ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЕМКОСТИ ТЕРРИТОРИИ НА ПРИМЕРЕ РСО-АЛАНИЯ Босиков И.И.,Цгоев Т.Ф.,Харебов Г.З.

Северо-Кавказский горно-металлургический институт


Номер: 10-5
Год: 2015
Страницы: 144-147
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

техноемкость территории, транспортная емкость, реципиенты, уровень автомобилизации, дорожная сеть, technology-intensive area, the transport container, the recipient, the level of motorization, the road network

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В статье рассматриваются методы определения транспортной емкости территории, как части общей экологической техноемкости данной территории. Приведены данные о роли автомобильного транспорта в хозяйственной деятельности региона и о его влиянии на окружающую среду. Приведены также данные по уровню автомобилизации, плотности населения, приведенной площади территории для единицы подвижного состава и общей площадь территории в регионе на примере Северной Осетии. Рассчитаны данные по общей протяженностью улиц г. Владикавказ и их общая площадь, протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием и плотность автомобильных трасс РСО - Алания. На основании этих данных по соответствующим методикам определены максимальные и фактические транспортные емкости территорий.

Текст научной статьи

Транспортная емкость территории является частью экологической техноемкости территории, которая определяется как обобщенная характеристика территории, количественно соответствующая максимальной техногенной нагрузке, которую может выдержать и переносить в течение длительного времени (годы) совокупность реципиентов и экологических систем территории без нарушения их структурных и функциональных свойств. Транспортная же емкость территории - это способность ландшафта удовлетворять транспортные потребности населения (в площадях для размещения стационарных и подвижных объектов транспорта, водоемов, зеленых насаждений, рекреационных ресурсов) без нарушения экологического равновесия [1, 33]. Современная цивилизация не может существовать без транспортных средств. Глобализация практически во всех сферах деятельности привела к значительному увеличению расстояний, на которые поставляются грузы различного назначения. Кроме грузов усилилась миграционная активность населения планеты, для этого привлекаются также все виды транспорта. В то же время с транспортом связаны уже существующие и прогнозируемые экологические угрозы: изменение климата, загрязнение компонентов окружающей среды, проблема разрушения озонового экрана в верхних слоях атмосферы и связанного с нейгубительное воздействие УФ-излучения, деградация отдельных экосистем и воздействие на конкретных представителей биологического разнообразия в связи с преобразованием их местообитаний и др. Особая роль в этом играет автомобильный транспорт. Загрязнения окружающей среды автотранспортным комплексом можно условно разделить на технологические (дорожно-строительных машин, специальных транспортных средств дорожных предприятий, асфальтобетонных заводов, автобаз техники) и транспортные (автотранспортных потоков - линейных источников). При оценке воздействия на окружающую среду автотранспортных потоков необходимо учитывать вопросы развития автомобильного парка в перспективе и их существенное влияние на уровень загрязнения воздуха, воды, почвы. Необходимо учитывать и динамику насыщения парка автотранспортными средствами с определенным уровнем экологической безопасности, тенденции его старения, оптимизация его структуры по грузоподъемности и пассажировместимости. Особенно это важно для урбанизированных территорий, на которых динамика прироста протяженности дорожной сети (из-за отсутствия свободных земель) значительно отстает от динамики численности автомобильного парка. В этом случае проблемы снижения выбросов загрязняющих веществ и потребления, природных топливно-энергетических ресурсов (углеводородного топлива) множества машин становятся особенно значимыми [2, 254]. Объем автотранспортных выбросов вредных веществ в атмосферу на дорогах общего пользования почти в разы больше объема технологических выбросов. Так выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортного комплекса Северной Осетии составляют около 90% от общего количества выбросов. Среди вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу автотранспортом выделяют СО, NOx, SO2, СхНу и С (сажу). Это не считая транзитный транспорт. Кроме того среди вредных веществ, содержащихся в воздухе городов и причастных к автотранспорту, это большая группа полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), обладающих канцерогенной активностью и в первую очередь бензапирен и другие ароматические углеводороды. Свою долю в загрязнении окружающей среды вносит и автодорожный комплекс, то есть дорожно-строительные машины, специальные транспортные средства дорожных предприятий, асфальтобетонные заводы, автобазы техники. Оседающие на покрытии автодорог и в придорожной полосе пыль, продукты износа покрытий, шин и тормозных накладок, топливно-смазочные, антигололедные и другие материалы приводят к чрезмерному насыщению вод поверхностного стока и почвы взвесями, нефтепродуктами, солями, химическими веществами, которые затем попадают в водотоки. Почти 2 тыс. т асбеста, 50 тыс. т резиновой пыли, 2 тыс. т соединений свинца и других тяжелых металлов ежегодно оседают в придорожной полосе на расстоянии до 30 м, уносятся поверхностным стоком в водоемы. Антропогенная нагрузка транспортного комплекса проявляется также в распашке кормовых угодий; вырубке лесов; осушении территории; добыче полезных ископаемых; ландшафтных нарушениях. Изменяется транспортная доступность и пространственная конфигурация местных путей сообщения, условия сохранения памятников истории, культуры, археологии (при наличии). Но эти вопросы методически проработаны недостаточно. Поэтому конкретных рецептов учета воздействия дорожной сети на окружающую среду - «до такого уровня можно, а больше нельзя» очень мало [3, 22]. Зона влияния дороги на параметры окружающей среды в зависимости от интенсивности движения и при отсутствии лесонасаждений по данным Гипродор НИИ составляет 95-214 м. При наличии лесонасаждений ширина полосы избыточного загрязнения сокращается до 75-154 м. Влияние на окружающую среду автотранспортного комплекса, в том числе автодорожной сети как совокупности инженерных сооружений может вызывать деградацию природных экосистем. В настоящее время дорожная сеть России и объекты транспортной инфраструктуры оказывают негативное влияние на окружающую среду на площади более 15 млн. га, а из небольшой территория Северной Осетии 3,75% занимает автодорожный комплекс. Предельную насыщенность территории транспортными средствами и его инфраструктурой можно сделать на основании оценки транспортной емкости территории. Транспортная емкость выражается в виде максимальной (предельно-допустимой) плотности дорожной сети и транспортной инфраструктуры в границах района (региона) по формуле (м2/км2): (1) где Sa - приведенная (с учетом объектов инфраструктуры) площадь территории для единицы подвижного состава, м2/авт.; SТ - общая площадь территории, км2; - максимальный (по условию обеспечения транспортных потребностей населения) уровень автомобилизации в регионе, авт./чел (0,45-0,5 авт./чел); - плотность населения, при условии обеспечения благоприятных условий проживания, чел/км2 (30-50). Фактическую транспортную емкость территории определяют по формуле: , (2) где Yа - уровень автомобилизации в регионе, авт./чел; Пн - плотность населения чел/км2; Sa - приведенная (с учетом объектов инфраструктуры) площадь территории для единицы подвижного состава, м2/авт.; SТ - общая площадь территории, км2. Как показывают оценки, транспортная емкость крупных мегаполисов в России значительно превышена. Например, для Москвы по данным [5, 28] она превышена почти в 24 раз, а на территории Московской области 2 раза. В результате наблюдается практически повсеместно на территории города деградация природных экосистем, особенно вблизи автомагистралей. Для определения транспортной емкости территории Северной Осетии и г. Владикавказ необходимо определить Yа,Sa, Пн, SТ. Количество АТС в РСО - Алания и городе Владикавказ составляет, соответственно 242243 и 109865 единиц В г. Владикавказ насчитывается 345 улиц, общей протяженностью 367 км, их общая площадь - 4538 тыс.м2. Обеспеченность улично-дорожной сети усовершенствованным покрытием составляет 2910,5 тыс. м2, то есть 64% от общей площади [6, 70]. В Северной Осетии протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 2329 километров. Плотность автомобильных трасс составляет 286 километров на одну тысячу квадратных километров, что является четвертым показателем в России после Москвы, Санкт-Петербурга и Калининградской области [7, 31; 8, 48]. Учитывая то, что часть автодорог не имеет лесонасаждений по обочинам, ширина полосы избыточного загрязнения от автодорог в среднем составляет 130 м общая площадь дорожной сети республики составляет 2329∙0,13=302,8км2. Данные по транспорту и дорожной сети в Северной Осетии - Алании по состоянию на 1.09.14г. представлены в таблице 1. Таблица 1 Данные по транспорту и дорожной сети в Северной Осетии Наименование региона Количество АТС Площадь, SТ, км² Численность населения (человек) Плотность населения Пн (чел./км²) Значение Yа, авт./чел Площадь дорожной сети, м2 Значение Sa, м2/авт г. Владикавказ 109865 291 326 514 1072,9 0,34 4538 0,04 РСО-Алания 242243 7 961 703977 88,14 0,344 302800 1,23 Исходя из (1) и таблицы 1 максимальная транспортная емкость Dmax для РСО - Алания и города Владикавказ составит: Фактическая транспортная нагрузка территорий РСО - Алания и города Владикавказ определяются по формуле (2): Из этого следует, что транспортная емкость территории РСО - Алания превышает максимально допустимую в 0,0046:0,003= 1,53 раза, а г. Владикавказ - 0,005:0,0027= 1,85 раза.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.