ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ОБСЛЕДОВАНИЯ УЧАСТКА ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ОПАСНЫХ ВЕЩЕСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ - ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СЛИВНАЯ ЭСТАКАДА Рожков А.П.,Кузовкин А.В.,Королев С.А.,Долгов А.В.,Головеньков А.А.

ООО фирма «Инженерный центр»


Номер: 12-2
Год: 2015
Страницы: 182-185
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

техническое устройство, техническое диагностирование, эстакада, участок транспортирования опасных веществ, technical device, technical diagnosis, overpass, land transportation of hazardous substances

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В данной статье проведена оценка участка транспортирования опасных веществ - железнодорожной сливной эстакады, на соответствие предъявляемым к нему требованиям промышленной безопасности при транспортировании опасных веществ железнодорожным транспортом.

Текст научной статьи

Заключение по результатам обследования составлено в соответствии с требованиями: - Федерального Закона № 116 от 20.06.1997 г. «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 20.06.1997 г. [1]; - Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила проведения экспертизы промышленной безопасности», утвержденных приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 14.11. 2013 г. № 538 [2]; Участок транспортирования опасных веществ - железнодорожная сливная эстакада, предназначена для слива сжиженных углеводородных газов (СУГ) на газонаполнительной станции (ГНС). ГНС располагает двухсторонней сливной железнодорожной эстакадой на 5 сливных устройств верхнего слива. Год постройки железнодорожной эстакады - 1968г. Несущие конструкции (колонны) железнодорожной эстакады выполнены из кирпича керамического красного полнотелого. Рабочие настилы на железнодорожной эстакаде выполнены из сборных многопустотных плит с покрытием из асфальтобетона. Тип используемых рельсов - Р65. Тип используемых шпал - железобетонные шпалы. Типы (марки) испытательного оборудования и дефектоскопической аппаратуры, использованной при обследовании, дата последней поверки. Визуально-измерительный контроль (ВИК): комплект для визуального контроля типа BP II 11, универсальный шаблон сварщика УШС-3, универсальный шаблон А.И. Красовского УШК, лупа измерительная ЛИ-3-10Х, штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, линейка металлическая Л-150, набор щупов № 4, радиусные шаблоны РШ-3, угольник поверочный, штангенциркуль путевой ПШВ, шаблон универсальный модели 00316, лазерный дальномер Bosch GLM 250 VF Professional, фара ручная взрывозащищенная светодиодная «Экотон-3» ФР-ВС Измерение твердости металла (ТВ): переносной электронный твердомер «ТЭМП-3» Измерение прочности строительных конструкций: ИПС - МГ 4.03 Обследование технического состояния сооружений на опасном производственном объекте, связанном с транспортированием опасных веществ железнодорожным транспортом - участок транспортирования опасных веществ - железнодорожная сливная эстакада, включает следующие работы: 1. Анализ эксплуатационно-технической документации. Организация осуществляет деятельность по эксплуатации взрывопожароопасного производственного объекта в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации в области промышленной безопасности и выполнения лицензионных требований. Содержащаяся в представленных документах информация соответствует фактическому состоянию на объекте. План объекта на сооружение железнодорожной эстакады имеется. 2. Нагрузки, воздействия и условия эксплуатации. С момента строительства и ввода в эксплуатацию железнодорожной сливной эстакады в 1968г. и по настоящее время условия эксплуатации существенно не изменились, нагрузки тоже. Строительные конструкции эксплуатируются при температуре и относительной влажности воздуха согласно проектных значений климата. Временные нагрузки согласно требованию СП 20.13330.2011 редакция СНиП 2.01.07-85* [3]; СП 14.13330.2011 редакция СНиП Н-7-81* [4], СП 131.13330.2012 редакция СНиП 23-01-99* [5]; составляют: снеговая - 84 кгс/м2, ветровая - 48 кгс/м2, уровень сейсмичности 8 баллов. 3. Результаты визуального контроля территории, конструкции и устройств. Железнодорожная сливная эстакада размещается на территории ГНС. Рельеф площадки ровный. Габариты железнодорожной сливной эстакады соответствуют данным плана объекта на сооружение: длина эстакады - 54,5 м, ширина настила - 1,5 м. Габариты несущих конструкций (колонн) железнодорожной сливной эстакады: высота - 4,05 м, ширина - 1,3 м, длина - 0,52 м. Несущие конструкции (колонны) железнодорожной сливной эстакады выполнены из кирпича керамического красного полнотелого, что не соответствует требованиям п. 2.40 ВУП СНЭ-87 («Несущие конструкции сливо-наливных эстакад следует проектировать, как правило, из типовых сборных железобетонных конструкций. При необходимости и соответствующем обосновании допускается проектирование несущих конструкций из металла») [6] и имеют в отдельных местах повреждения, в виде отколов, отдельных отбитостей углов и ребер, посечек, трещин, выкрашиваний, растрескиваний (ГОСТ 530-2012) [7] . Обнаружено выветривание раствора из швов кладки кирпича. Рабочие настилы на железнодорожной сливной эстакады выполнены из сборных многопустотных плит с покрытием из асфальтобетона, что не соответствует требованиям п. 2.40 ВУП СНЭ-87 («Рабочие настилы, на железнодорожных сливо-наливных эстакадах следует выполнять из просечно-вытяжного листа или полосовой стали, поставленной на ребро, без огнезащиты») [6] и имеют зазоры между плитами, трещины и локальные разрушения поверхности асфальтобетона. Имеются переходные мостики с обслуживающей площадки железнодорожной сливной эстакады на цистерны количеством 10 шт. (по 5-ть на каждую сторону), что соответствует требованиям п. 8.2 ВУП СНЭ-87 [6] Настил железнодорожной сливной эстакады и переходные мостики оборудованы перилами высотой 1 м, а также сплошным бортиком высотой 0,14 м, что соответствует требованиям п. 8.4 ВУП СНЭ-87 [6]. Имеются 2-е лестницы, выполненные из стали, расположенные в торцах железнодорожной сливной эстакады. Ширина лестницы - 0,6 м, угол наклона - 40°. Ступени лестниц выполнены из стали, что соответствует требованиям п. 2.41 ВУП СНЭ-87 [6]. Шаг несущих конструкций (колонн) железнодорожной сливной эстакады составляет 5,5 м, что не соответствует требованиям п. 2.42 ВУП СНЭ-87 («Шаг несущих конструкций (колонн) сливо-наливных железнодорожных эстакад должен быть равен 6,0 м») [6]. Территория, занятая железнодорожной сливной эстакады не имеет твердого водонепроницаемого покрытия, усиленного в зоне железнодорожных путей (п. 2.43 ВУП СНЭ-87) и как следствие не выполняются требования п. 2.44 ВУП СНЭ-87 [6]. Длина тупиковых железнодорожных путей с железнодорожной сливной эстакады составляет 30 м от торца эстакады до упорных брусьев на обоих путях, при этом между брусьев установлена лебедка с тросом для растаскивания цистерн, что соответствует требованиям п. 7.4 ВУП СНЭ-87 [6]. 4. Наличие средств по пожаротушению и электротехнических устройств. Для противопожарной защиты железнодорожной сливной эстакады СУГ следует предусматривать водяные лафетные стволы - отсутствуют (п. 5.1 ВУП СНЭ-87) [6]. Железнодорожная сливная эстакада обеспечена 2-мя комплектами первичных средств пожаротушения в соответствии с требованиями ППБ-79 и п. 5.7 ВУП СНЭ-87[6], расположенными в торцах железнодорожной сливной эстакады. Открытые железнодорожные сливные эстакады СУГ должны освещаться прожекторами - отсутствуют (п. 6.3 ВУП СНЭ-87) [6]. Защита от прямых ударов молнии должна быть осуществлена отдельно стоящими молниеотводами (стержневыми или тросовыми) - имеется (п.п. 6.7, 6.9 ВУП СНЭ-87) [6]. 5. Конструктивные решения. Несущие конструкции (колонны) железнодорожной сливной эстакады выполнены из кирпича керамического красного полнотелого. Габариты несущих конструкций (колонн) железнодорожной сливной эстакады: высота - 4,05 м, ширина - 1,3 м, длина - 0,52 м. Прочность кирпича несущих конструкций (колонн) железнодорожной сливной эстакады определялась с использованием прибора неразрушающего контроля типа ИПГ-МГ 4.03. По результатам неразрушающего контроля методом ударного импульса по ГОСТ 22690-88 [8] определены следующие данные для кирпича стен. Керамический кирпич по ГОСТ 530-2012[7] согласно данным обследования имеет прочность на осевое сжатие со средним показателем 8,7 МПа, что не соответствует прочностным характеристикам кирпича марки М100. Прочностные характеристики керамического кирпича находятся в не удовлетворительном состоянии, что не удовлетворяет требованиям норм оценки качества согласно п. 5.2.3, таблица 7 ГОСТ 530-2012 [7]. Марка по прочности изделий должна быть не ниже: полнотелого кирпича для самонесущих стен - М100 (10,0 МПа). Кирпич несущих конструкций (колонн) железнодорожной сливной эстакады в отдельных местах имеет повреждения в виде выколов, сколов, отдельных отбитостей углов и ребер, посечек и трещин превышают значения, указанных в п. 5.1.4 таблица 4 ГОСТ 530-2012 [7]. В результате анализа данных, полученных при изучении имеющейся эксплуатационной документации, при проведении визуального и инструментального диагностического обследования участка транспортирования опасных веществ - железнодорожная сливная эстакада установлено: -техническое состояние сооружения на опасном производственном объекте, связанном с транспортированием опасных веществ железнодорожным транспортом железнодорожная сливная эстакада, в целом соответствует требованиям промышленной безопасности при эксплуатации взрывопожароопасного объекта в части транспортирования опасных веществ железнодорожным транспортом. -по степени эксплуатационной пригодности и установления категории технического состояния - техническое состояние участка транспортирования опасных веществ - железнодорожная сливная эстакада, оценивается как ограниченно работоспособное техническое состояние - категория технического состояния строительной конструкции или здания и сооружения в целом, включая состояние грунтов основания, при которой имеются крены, дефекты и повреждения, приведшие к снижению несущей способности, но отсутствует опасность внезапного разрушения, потери устойчивости или опрокидывания, и функционирование конструкций и эксплуатация здания или сооружения возможны либо при контроле (мониторинге) технического состояния, либо при проведении необходимых мероприятий по восстановлению или усилению конструкций и (или) грунтов основания и последующем мониторинге технического состояния (при необходимости). Рекомендуется предохранить керамический кирпич от дальнейшего разрушения и выветривания раствора из швов кладки кирпича за счет 100 % оштукатуривания стен цементно-песчаным раствором марки М300; Устранить зазоры между плитами и восстановить целостность асфальтобетонного покрытия на рабочем настиле выполненного из сборных многопустотных плит; Выполнить опалубку высотой ~0,5 м внизу несущих конструкций (колонн) железнодорожной сливной эстакады, чтобы предостеречь их от дальнейшего разрушения; Территория, занятая железнодорожной сливной эстакадой, должна иметь твердое водонепроницаемое покрытие, усиленное в зоне железнодорожных путей. Твердое покрытие должно выполняться из бетона, а под железнодорожными путями: - в основании - железобетонные плиты, - по верху плит - железобетонные шпалы, к которым крепятся рельсы. Для закрепления шпал между ними укладывается слой бетона, толщиной 100 мм на всю длину шпал; Твердое покрытие территории железнодорожной сливной эстакады должно быть запроектировано с уклоном не менее 2 % в сторону лотков, которые в свою очередь должны иметь уклон 0,5 % к сборным колодцам, располагаемым на расстоянии не более 30 м друг от друга. Твердое покрытие должно ограждаться бортиком, высотой 200 мм; Следует установить водяные лафетные стволы и прожектора на территории железнодорожной сливной эстакады; Гайки стыковых болтов должны затягиваться с усилием, соответствующим следующему крутящему моменту: - с пружинными одновитковыми шайбами при рельсах типа Р65 - 600 Н'м (60 кгсм); - с высокопрочными стыковыми болтами (устанавливаются в стыках уравнительных пролетов бесстыкового пути) и рельсов типа Р65 - 1100 Н-м (110 кгсм); - с тарельчатыми пружинами при рельсах типа Р65 - 350 Н'м (35 кгсм). Минимально допустимые (в среднем на стыке) значения затяжки гаек болтов, при которых еще не требуется их дозатяжка, составляет: - для рельсов типа Р65 (в т.ч. уравнительных) - 300 Н-м (30 кгсм), а при высокопрочных болтах - 550 Н-м (55 кгсм); Установить график периодических осмотров железнодорожного пути, вести журнал технического осмотра; Ежегодно проводить ультразвуковую дефектоскопию рельсов железнодорожного пути. На основании вышеизложенного принимается решение о продолжении эксплуатации на установленных параметрах участка транспортирования опасных веществ железнодорожным транспортом - железнодорожная сливная эстакада сроком на 2 года.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.