ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРИЧИН АВАРИИ, ПРОИЗОШЕДШЕЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОНТАЖНОГО ГУСЕНИЧНОГО СПЕЦИАЛЬНОГО КРАНА СКГ-505 Щербаков А.Ю.,Ромашов Н.В.,Забара Р.В.,Лаврентьев Е.А.,Илюшкин Н.Д.,Симонов Н.В.

ООО «Техноконтроль»


Номер: 12-2
Год: 2015
Страницы: 272-274
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

техническое устройство, техническое диагностирование, авария, кран гусеничный, technical device, technical diagnosis, accident, the crane track

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

Целью данной статьи является определение технических причин аварии, произошедшей при эксплуатации монтажного гусеничного специального крана СКГ-505.

Текст научной статьи

Работы по определению причин аварии монтажного гусеничного специального крана СКГ-505 проводятся на основании следующих документов: - Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.1997 г. № 116-ФЗ [1]; - Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила проведения экспертизы промышленной безопасности», утвержденных приказом № 538 от 14.11.2013г. Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору [2]; Кран монтажный гусеничный специальный СКГ-505, предназначен для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Режим работы: А1. Кран предназначен для работы с температурой окружающей среды от +40 С до -40 С, что соответствует температуре среды его эксплуатации. В ходе исследования выполнены следующие действия и применены следующие методы: - осмотр места происшествия и осмотр гусеничного крана СКГ-505, произведенные экспертной комиссией - компьютерное моделирование с целью восстановления условий эксплуатации крана в момент произошедшей аварии. Моделирование проведено экспертной комиссией с применением графической программы Компас 3D V13; - анализ технической и иной документации, собранной комиссией в ходе исследования Выводы получены методами экспертной оценки и сопоставления имеющейся информации, при рассмотрении документации, предоставленной в распоряжение экспертной комиссии. Рассмотрение и оценка документации произведены на основании действующей нормативной базы в области промышленной безопасности при эксплуатации подъемных сооружений. Работы на строительном объекте выполнялись с использованием гусеничного крана СКГ-505, в башенно-стреловом исполнении со стрелой длиной 32 м и маневровым гуськом длиной 25,6 м. Указанный гусеничный кран, согласно паспортных характеристик, соответствует условиям договора и проекту производства работ кранами. На строительном объекте осуществляется монтаж каркаса Главного корпуса энергоблока. Использование гусеничного крана на данном объекте соответствует его назначению, указанному в паспорте (для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ). Согласно данным, предоставленным для экспертизы аварии и протоколам опроса очевидцев проводились технологические операции по монтажу металлоконструкций с использованием гусеничного крана СКГ-505. Для укрупненной сборки трубопровода проводились работы по поднятию трубы размерами 273х6х11600мм, весом 458 кг на отметку +22,000 м. После поднятия трубы выше колонн машинист начал поворот стрелы крана по часовой стрелке для подачи груза на отметку +22,000 м для укрупненной сборки трубопровода. При прохождении первой секции гуська крана над колонной 3-ей оси по ряду «А» произошел обрыв каната. Осмотр места происшествия производился экспертной комиссией и в день осмотра обстановка места аварии не сохранена. Кран перемещен, установлены колонны в оси 5 по ряду «А», 2 отрезка каната, общей длиной около 20 метров со следами обрыва вырезаны и были утеряны, грузовой канат перепасован. Экспертной комиссией были обследованы колонны 3 и 4 осей каркаса по ряду «А», а также гусек и верхняя часть стрелы гусеничного крана СКГ-505, его канатно-блочная система и приборы безопасности. Осмотр металлоконструкций проводился при помощи автогидроподъемника Ruthmann-54 с высотой подъема 54 м, в результате чего зафиксировано следующее: - следы столкновения 5-го раскоса от основания 1-ой секции гуська с металлоконструкциями строящегося каркаса главного корпуса. Об этом свидетельствуют деформация раскоса со следами краски красного цвета, а также деформация коуша; - следы столкновения с 3-ей колонной каркаса по ряду «А» металлоконструкций крана, об этом свидетельствуют деформация угла колонны со следами желтой краски ; - следы трения каната об поддерживающий ролик в гуське (срез основного металла на глубину диаметра каната) и стенки его крепления (задиры основного металла), обнаружены деформации уголка его крепления, а так же трещины по сварному шву в месте соединения уголка с нижним поясом гуська; - задиры и срез основного металла на стенках 3-ей колонны по ряду «А», являющиеся следствием контакта с посторонними элементами; - следы трения каната о 3-й раскос от оголовка на последней секции гуська (срез основного металла на глубину половины диаметра каната); При осмотре приборов и устройств безопасности гусеничного крана СКГ - 505, выявлено следующее: - ОГП типа ОНК-М мод. 7 неисправен (сгорела плата релейного блока), контакты исполнительного реле ОНК-М принудительно замкнуты с помощью спички, выключение рабочих движений крана при перегрузке невозможно; - считать данные о режиме работы и загрузки крана на момент аварии невозможно, так как регистратор параметров типа РП-ГМ01-16 отключен от электросхемы, служебная информация при установке прибора на кран не введена, отсутствуют сведения об организации-владельце, заводские номера крана и прибора, при включенном регистраторе кран не выполнил ни одного цикла. Все отмеченные повреждения в системе безопасности крана не могли стать следствием произошедшей аварии, поскольку имеют видимые следы несанкционированного вмешательства. Возможность эксплуатации крана с описанными повреждениями системы безопасности объясняется преднамеренной блокировкой исполнительных устройств, при которой приборы системы безопасности не могут исполнять свои функции. Таким образом установлено, что на момент произошедшей аварии гусеничный кран имел неисправности приборов безопасности, что позволяет охарактеризовать общее техническое состояние крана как неисправное. Гусеничный кран сохранял работоспособность за счет преднамеренного изменения электрической схемы, указанной в паспорте крана, но при этом приборы системы безопасности были отключены. Для определения параметров работы гусеничного крана СКГ-505 в момент произошедшей аварии было проведено компьютерное моделирование условий его работы. В связи с невозможностью измерения точных координат положения крана относительно колонн главного корпуса, получена примерная схема, основанная на фотографиях, сделанных сразу после аварии. При моделировании условий, следует учитывать следующие неблагоприятные для эксплуатации гусеничного крана факторы: - согласно руководству по монтажу и эксплуатации гусеничного крана СКГ-505, следует учитывать, что при больших вылетах и большой высоте подъема крюка во время вращения могут возникать большие инерционные усилия и сильное раскачивание груза; - кран СКГ-505 установлен в стесненных условиях в непосредственной близости к колоннам каркаса главного корпуса по ряду «А» (верхняя отметка колонн каркаса +37,000 м); - из-за близости колонн здания, для подачи трубы на отметку +22,000 м в зону укрупненной сборки трубопровода, машинисту крана необходимо было проносить груз над колоннами каркаса на значительной высоте (не менее +40,000 м); - при прохождении гуська над каркасом груз не находился в зоне прямой видимости крановщика; - при подъеме трубы не были назначены сигнальщики, радиосвязь между крановщиком и стропальщиками отсутствовала. Основываясь на анализе фактов, установленных при осмотре места происшествия, представленной эксплуатационной и технической документации, протоколов опросов очевидцев аварии, моделирования условий эксплуатации крана, экспертной комиссией установлено: - при повороте стрелы крана по часовой стрелке в момент прохождении гуська над 3-ей осью каркаса по ряду «А» главного корпуса энергоблока произошло зацепление каната за верхнюю часть колонны; - приборы безопасности крана СКГ-505, находились в неисправном состоянии и не могли обеспечить отключение рабочих движений крана во время перегрузки, что позволило машинисту продолжить перемещение стрелы с подвешенным грузом; - при действии нагрузок в горизонтальной плоскости произошло защемление каната между 3-им раскосом от оголовка последней секции гуська и поддерживающим роликом в гуське, вследствие чего канат вытягивался и перетирался об острые края поддерживающего ролика и 3-ий раскос; - при натяжении каната кран стал крениться в сторону энергоблока , в результате чего произошло столкновение гуська крана с 3-ей колонной по ряду «А» каркаса Главного корпуса, что привело к резкому увеличению динамической составляющей нагрузки на канат; в связи с этим, экспертная комиссия считает наиболее вероятным моментом обрыва каната момент столкновения гуська с колонной. Таким образом, канат гусеничного крана в момент произошедшей аварии испытывал сложное напряженно-деформированное состояние от действия нагрузки, вызванной статической и динамической составляющими веса перемещаемого груза, горизонтальной нагрузки от зацепления каната за колонну и нагрузок при трении об поддерживающий ролик в гуське и 3-ий раскос от оголовка. При превышении уровня механических напряжений вследствие столкновения произошел обрыв каната.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.