ФАКТОРЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ Кузьмина В. В.

Воронежский государственный университет


Номер: 12-8
Год: 2015
Страницы: 48-49
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

транспортная сеть, рельеф местности, железнодорожный, автомобильный, речной транспорт, проблемы, новое строительство, transport network, relief, railway, automobile, river transport, problems, new construction

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В статье рассмотрены основные факторы формирования и развития транспортной сети одной из областей Черноземного Центра - Воронежской.

Текст научной статьи

Воронежская область - это давно заселенный и освоенный регион, один из тех, которые обеспечивают продовольственную безопасность России. По его территории проходят международный транспортный коридор и крупные магистрали страны. Экономика области традиционно ассоциируется с машиностроением, электроэнергетикой, химической индустрией и отраслями по переработке сельскохозяйственного сырья. Именно эти виды деятельности формируют экспорт из области, который осуществляется при помощи транспортных перевозок. Локальные транспортные сети Российской Федерации являются составной частью региональных и общегосударственных сетей. На их формирование влияют различные как физико-, так и экономико-географические факторы. В IX веке на землях, которые сейчас занимает Воронежская область, появились славяне. С этого момента можно говорить о возникновении и развитии транспортной сети - дорог, передвижение по которым осуществлялось на лошадях. Справедливости ради следует отметить, что очень активно использовались и водные артерии. Интересной страницей в истории Воронежского края было строительство здесь по решению Петра I русского военного флота в конце XVII - начале XVIII века, что явилось немаловажным фактором развития транспорта области. В 60 - 70-х годах XIX века через территорию губернии были проложены железные дороги: Москва - Ростов-на-Дону, Рига - Царицын (современный Волгоград)[2,116]. Формирование современной автотранспортной системы началось в XX веке, а наиболее заметные преобразования относятся ко второй его половине: 1960-70-е гг. шло строительство каркаса сети, в 1980-е гг. - заполнение опорной сети дорогами. На это время приходится пик строительства автодорог, основной из которых является магистраль М-4 «Дон». В Воронежской области достаточно высоко был развит и речной транспорт. Суда ходили по реке Дон, по Воронежскому водохранилищу, которое было введено в эксплуатацию в 1972 г., и вверх по реке Воронеж. Сегодня река Дон в границах области стала практически несудоходной. Равнинный рельеф области, ее умеренно-континентальный климат не создают существенных ограничений для развития автомобильных и железных дорог[1,42]. Однако для западных, южных и юго-восточных районов характерен сложный пересечённый рельеф местности, что существенно увеличивает капитальные затраты на их строительство и усиливает технический износ автопарка. Речная сеть служит своеобразным барьером для увеличения протяженности автодорожной сети, определяет ее относительно низкую связность. Особенности геологического строения предопределили неравномерность распределения дорожно-строительных материалов. Сеть дорог - это «вторичный продукт», сформировавшийся под воздействием территориальной организации хозяйства и системы расселения населения. Конфигурация и структура транспортной сети Воронежской области сформировались под влиянием специализации сельского хозяйства и предприятий промышленности, концентрации производства на территории административных районов и удельного веса отдельных отраслей в структуре экономики области. Основными проблемами современной транспортной сети являются: уменьшение протяженности судоходных внутренних водных путей, тупиковость железнодорожной сети на нескольких направлениях (станция Воронеж-1, Анна, Рамонь, Ольховатка), сокращение сети ведомственных железных дорог, невысокое качество межселенных автодорог. В настоящее время на территории Воронежской области ведется строительство нескольких платных участков автодорог М-4, железная дорога в обход украинской территории, планируется до 2030 года провести высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва - Адлер, реконструирована взлетно-посадочная полоса аэропорта, имеющего статус международного. Таким образом, продолжается формирование транспортной сети Воронежской области, и рассмотренные факторы не оказывают негативного влияния на этот процесс.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.