МОДУЛЬНОСТЬ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ-ПРОЦЕСС ГЛОБАЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ Тимохин-Смирнов М.А.

Российский государственный аграрный университет - МСХА имени К.А.Тимирязева


Номер: 5-1
Год: 2015
Страницы: 79-82
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

модульный транспорт, автомобильная архитектура, поставщик, автопроизводитель, modular vehicles automotive architecture Supplier, automaker

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

Данная статья содержит обзор такого новшества в автомобильной промышленности, как модульность. Познакомит с понятием модульности, модульной архитектурой, какие выгоды она несет. Также рассмотрена стратегия модуляризации в автопроме, проблема отношений производителей и поставщиков, так как в мире модульности поставщики имеют больший вес, чем сами заводы по сборке автомобилей.

Текст научной статьи

Модульная архитектура Архитектура продукта, отношения между функционированием и структурой транспортного средства, в значительной степени влияет на то, как транспортное средство будет спроектировано. Обратимся к терминологии, разработанной профессорами Кларком и Фудзимото (1991): - Модульная архитектура основана на соотношении один к одному между функциональными и структурными элементами. - Интегральная архитектура основана на соотношении многое к многому между функциональными и структурными элементами. - Открытая архитектура основана на смешивании и сочетании компонентов конструкции между фирмами. - Закрытая архитектура основана на смешивании и сочетании компонентов конструкций в пределах одной фирмы. На рисунке 1 показаны некоторые типичные продукты, попадающие под данную терминологию. Lego, игрушки детские, являются примером модульной, закрытой архитектуры. Велосипеды и персональные компьютеры являются примерами продуктов с модульной, открытой архитектурой. Компоненты компьютеров - принтеры, мониторы и другие устройства, являются взаимозаменяемыми между многими производителями [1, 71]. Рис. 1 Автомобили традиционно имеют интегральную закрытую архитектуру, но в последние несколько лет производители автомобилей пытаются сократить издержки за счет модульности. Многие внутренние узлы транспортного средства не являются взаимозаменяемыми среди производителей, хотя поставщиков могут сделать очень похожие узлы для различных автопроизводителей. Архитектура продукта для тяжелых грузовиков является значительно более модульной и открытой, чем для легковых автомобилей. Что такое модуль? В своей простейшей форме модуль представляет собой сборку из разных частей автомобиля. Модуль позволяет крепить сразу несколько частей вместе, а не по отдельности. Это может быть «узловой» модуль, который включает тормоза, подвеску, амортизаторы, колёса и шины. Это может быть передний модуль, включающий радиатор, кулер, фары и бампер. Также это может быть шасси целиком (платформа), включающее в себя все необходимое, кроме кузова и интерьера. Как правило, при проектировании модуля требуется задействовать инженеров разных профилей. В этом отличие модульной сборки от других типов сборки. Например, специалист по бамперам проектирует бампер, но передний модуль требует присутствия специалистов по электрике, системе охлаждения, а так же кузовщиков. Разные производители и разные поставщики имеют разное представление о том, сколько модулей необходимо для постройки автомобиля. Кто-то говорит 16, кто-то 8, другие говорят 3. Одно можно сказать наверняка. Здесь нет общепринятого варианта. Говорит Бил Кэрролл президент Dana Corp.'s Automotive Components Group- «все пытаются определить, что является модулем, начиная от тормозного узла или шасси целиком и заканчивая целым транспортным средством. Чёткого ответа нет» [2, 1]. Почему модульный? Взглянем на плюсы модуляризации. 1 - это может положить конец постоянно растущим ценам на транспортные средства. Для большинства потребителей цены на автомобили высоки. Для средней семьи, покупка нового автомобиля съедает половину годовой зарплаты. 2 - меньшие затраты времени на сборку автомобилей и грузовиков. Цель состоит в том, чтобы транспортное средство попало в руки покупателя менее чем за неделю. Сборка происходит быстрее, потому что только часть автотранспортного средства собрана на автомобильном заводе. Поставщики будут делать это на специальных участках и отправлять весь модуль целиком на завод, обеспечивая его прибытие в точное место и точное время, где он будет добавлен к машине. Сокращение потребности в частях впечатляет. Например, Форд использует 120 частей для сборки приборной панели на Эскорте. Сегодня она поставляется в виде одной детали. 3 - вместо того чтобы машина пылилась на парковке у дилера 60 дней, автопроизводители могли бы сами собирать автомобили на заказ. Это бы высвободило миллионы долларов, уменьшило бы цены на автомобиль, одновременно повышая прибыль для производителя. 4 - стоимость проектирования, разработки и производства автомобиля будет перенесена на поставщиков. Автопроизводителю до сих пор приходится платить за это часть цены, но если цены упадут или машина не будет продаваться, то расходы лягут на поставщика, а не на автомобильную компанию. 5 - покупка модулей от поставщиков освобождает место на сборочных заводах. Модули приходят предварительно отрегулированные и протестированные. 6 - это сохраняет деньги и время. Когда Мерседес построил новый сборочный завод в Алабаме, он обратился к крупному поставщику Дельфи для предоставления им модульных приборных панелей, необходимых для М-класса (спортивный внедорожник). Только это позволило Мерседесу сохранить 40 000 квадратных футов площади и от 30 до 70 человек за смену. Ожидаемый эффект от модульности Модульность шагает все увереннее. Автопроизводители, которые могут предоставить нетерпеливому покупателю автомобиль, в срок менее недели, будут главенствовать на рынке в будущем. Это означает больший доход и уровень объема продаж , но так же это означает совершенно новую автомобильную промышленность. Наряду с технологией производства будит меняться и уровень занятости, отношения с поставщиками и трудовые отношения. Большинство экспертов видят модульное производство как следующую революцию, но сделать это в таких же больших масштабах будит нелегко. Существуют серьёзные препятствия. Огромные затраты. Обширные реконструкции, отсутствии общей стандартизации и натянутых отношений с профсоюзами. Производители автомобилей, которым нужно быть более рациональными в процессе сборки и работать более эффективно , толкают модульную промышленность вперед. Но тут не все так просто. Модульность уже существует давно, а вот привести её к нужному виду не так то и просто. Сейчас мы имеем поставщиков , которые занимаются поставками определенных модулей и автопроизводителей , словно маленьких детей, собирающих эти кубики вместе. А в конечно итоге получается автомобиль мало чем внешне отличающий от не модульного. Главной на сегодня задачей является именно работа с модулями, доведение их до одного унифицированного стандарта, как кирпичик, из которого можно построить успешное будущее автомобильной компании. Самый яркий пример это Маз "Перестройка". Футуристично выглядящий грузовик, но не по велению моды или стиля. Функционал и эффективность в использовании и обслуживании. К сожалению этот проект забросили в силу политических причин. Но стоит только представить себе, как поставщики занимаются производством тяговых модулей, кабин, модулей шасси, а производители в срок 7 дней предоставят любому нужный для него продукт. Обслуживание подобных сборных машин станет легче и дешевле. Компания лишается такого отрицательного эффекта ,как простои в ремонте. Ведь достаточно заменить тяговый модуль и грузовик снова в рейсе. А поврежденный тем временем чинит механик. Вот тот эффект который ожидается от полного перехода на модуляризацию. Конечно легче всего будет это реализовать с грузовиками, но в силу проблем с поисками альтернативного топлива модульная архитектура может оказаться именно тем что идеально подходит при создании прототипов. Рис. 2 .Маз "Перестройка"[3]

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.