МОРСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ: СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ Бабурина О.Н.

Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации


Номер: 5-1
Год: 2015
Страницы: 134-137
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

морской пассажирский транспорт, судостроительные и судоремонтные заводы, Россия, Крым, maritime passenger transport, shipbuilding yards, Russia, Crimea

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В статье анализируется динамика показателей морского пассажирского транспорта за два десятилетия реформ и показывается их многократный спад. Потенциальный спрос на морские каботажные и международные перевозки пассажиров в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах, использование производственных мощностей судостроительных предприятий Крыма может стать одним из направлений обновления и развития морского пассажирского флота.

Текст научной статьи

С давних времен перевозки морским путем людей и грузов были единственным способом сообщений между различными странами и континентами. В России, как страны, окруженной водами трех из четырех океанов, морской грузопассажирский транспорт играл ключевую роль в освоении территорий и их заселении. Реформы, проведенные в 1990-х гг. по рецепту «шокотерапевтов, привели к разрушению всего народно-хозяйственного комплекса России, в том числе и морской индустрии. За два последних десятилетия наблюдается устойчивая тенденция к падению всех показателей деятельности морского транспорта. Количество пассажиров, перевезенных морским транспортом, за период с 1992 по 2013 гг. снизилось в 18 раз, с 9 млн. до 500 тыс. пассажиров. При этом объемы перевозок пассажиров всеми видами транспорта сократились в 2,4 раза. (табл. 1) Таблица 1 Динамика перевозки пассажиров всеми видами транспорта в России с 1992 по 2013 гг., млн. чел. 1992 2000 2005 2008 2010 2011 2012 2013 Транс порт - всего 47885 44854 30128 24967 22045 21891 21347 19692 в том числе морской 9 1,1 1,3 1,4 1,5 1,3 1,1 0,5 Источник: Россия в цифрах - 2014. Федеральная служба государственной статистики http://www.gks.ru/bgd/regl/b14_11/IssWWW.exe/Stg/d02/18-05.htm Несколько ниже темпы падения показателя пассажирооборота морского транспорта (произведение количества перевезенных пассажиров на расстояние). Пассажирооборот всех видов транспорта в 2013 г. по сравнению с 1992 г. сократился на 20 %, а морского транспорта в 12,5 раз (табл. 2). Таблица 2 Динамика пассажирооборота морского транспорта России с 1992 по 2013 гг. (млрд. пассажиро-километров) 1992 2000 2005 2008 2010 2011 2012 2013 Транспорт - всего 681,2 496,2 473,3 512,2 483,8 502,6 532,5 545,9 в том числе: морской 0,5 0,1 0,09 0,07 0,06 0,05 0,04 0,04 Источник: Россия в цифрах - 2014. Федеральная служба государственной статистики http://www.gks.ru. Удельный вес морского транспорта в общероссийских транспортных показателях весьма незначителен. В 2013 г. доля морского транспорта в общем грузообороте составляла 0,8 % (для сравнения в Болгарии он составляет 43,2%.). В России наблюдается устойчивая тенденция сокращения числа морских судов всех типов. С 1995 по 2013 гг. их число снизилось в два раза - с 5509 до 2757 шт., грузопассажирских судов более чем в три раза - 26 до 8 судов, пассажирских судов в 2,75 раза - со 132 до 48 шт. (табл. 3). Таблица 3 Динамика наличия морских судов торгового флота в РФ, на конец года, шт. 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 Всего морские торговые суда, в том числе; 5509 3908 3574 2779 2750 2760 2757 грузопассажирские 26 13 9 9 9 10 8 пассажирские и пассажирские бескоечные 132 65 51 47 49 46 48 Источник: Транспортв в России, 2009 // Федеральная служба государственной статистики http://www.gks; Транспорт и связь России, 2014 // Федеральная служба государственной статистики http://www.gks. Причины падения всех показателей морского транспорта, на наш взгляд, заключаются, в первую очередь, в отсутствии внимания государства к развитию морского пассажирского транспорта. В условиях усложнения производственной деятельности, роста стоимости судов и длительной окупаемости инфраструктурных проектов бизнес не может развиваться без поддержки государства. После распада СССР в России осталось чуть более половины торгового флота, однако при наличии в РФ крупнейших судостроительных предприятий Европы эксперты международных экономических организаций не рекомендовали заниматься строительством новых судов, объясняя это их избытком в мире. Отсутствие заказов на строительство судов привело к их старению и сокращению. В настоящее время средний возраст российских пассажирских морских судов составляет около 30 лет. В Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года установлены следующие индикаторы: в 2020 г. средний возраст пассажирских судов должен составить - 25,8 лет, в 2030 г. - 20,6 лет [4]. С целью возрождения и дальнейшего развития военного и гражданского судостроения в 2007 г. в соответствии с указом Президента РФ была создана ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОАО «ОСК» - открытое акционерное общество со 100% государственным капиталом). В настоящее время структура корпорации включает 4 региональных блока: Северный, Западный, Дальневосточный и Южный центры судостроения и судоремонта и почти полтора десятка проектно-конструкторских бюро. Интеграция крымских судостроительных и судоремонтных предприятий в «ОСК» может стать одновременно фактором их возрождения и ускоренного развития всей морской индустрии России. В Крыму наиболее мощным судостроительным потенциалом обладает Керченский судостроительный завод «Залив», Феодосийский судостроительный завод «Море», Севастопольский морской завод им. С. Орджоникидзе и судостроительные-судоремонтные заводы «Фрегат» и «Южный Севастополь». В контексте обновления пассажирского флота существенный вклад может внести Феодосийский судостроительный завод «Море». С момента создания - с 1938 г. по 1950 г. - завод занимался строительством торпедных катеров «Комсомолец», с 1970 г. начинает строительство кораблей на воздушной подушке. Среди них знаменитый корабль-амфибия «Зубр» с водоизмещением 550 т и скоростью хода 60 узлов. С 1959 г. на заводе начинается строительство пассажирских судов на подводных крыльях «Ракета», пассажировместимостью 58 чел. и скоростью 31 узел. В дальнейшем завод осваивает новую серию пассажирских судов - «Комета», «Восход». Одна из последних разработок завода - новый тип скоростного пассажирского судна на подводных крыльях «Олимпия» (паасажировместимость 250 чел. скорость хода 37 узлов). Это предприятие разработало уникальный проект катамарана, скорость которого около 100 км в час, пассажировместимость 200 чел. [2, с. 12]. Уникальная продукция завода «Море» позволяет отнести его к высокотехнологичному предприятию, однако в настоящее время его основные фонды сильно изношены, а портфель заказов на строительство судов отсутствует. Интерес к Крыму делает актуальным и возможным открытие новых пассажирских линий, например: Ростов-на-Дону - Керчь (расстояние 200 миль, время в пути 4 часа), Анапа - Феодосия (расстояние 83 мили, время в пути - 2 часа), Анапа - Ялта (расстояние 137 миль, время в пути менее 3 часов), Анапа - Севастополь (расстояние 157 миль, время в пути - 3-4 часа), и Ялта - Сочи (расстояние 244 мили, время в пути 5 часов) [2, с. 12]. Как известно, город Анапа был выбран в качестве основного транспортного узла для пересадки пассажиров следующих из России в Крым и обратно. Еще одним аргументом для возрождения морского пассажирского транспорта является перегруженность автомобильных дорог на Юге России. «Почти 30% автомагистралей федерального значения уже работает в режиме перегрузок при значительных инвестициях в развитие автодорог» [3]. Развитие морского пассажирского сообщения в Азово-Черноморском регионе может стать толчком к разгрузке автодорог и возрождения судостроительной отрасли в Крыму в вследствие роста спроса на пассажирские суда. Важным направлением расширения пассажирских линий может стать реанимация сотрудничества черноморских государств. В Стамбуле (25.06.1992 г.) 11 странами Причерноморья (Азербайджан, Албания, Армения, Болгария, Греция, Грузия, Молдавия, Россия, Румыния, Турция, Украина) была подписана декларация о черноморском экономическом сотрудничестве (ЧЭС). Консолидация усилий Черноморских государств в формировании «единого черноморского кольца» и создании единого черноморского туристского бренда позволит укрепить позиции всего Черноморского региона на международном туристском рынке и увеличить число иностранных туристов на российском побережье Черного моря [1, с.38-39]. Помимо Черноморского региона актуально развитие международных пассажирских перевозок в Каспийском регионе. Существует потенциальный спрос на скоростные суда в Каспийском море на направлениях: Астрахань - Баку, Астрахань - Актау, Астрахань - Туркменбаши, Астрахань - Энзели, Баку - Актау - Туркменбаши. Надо отметить, что в настоящее время процесс организации морских пассажирских перевозок, круизов между бывшими социалистическими республиками Советского Союза находится в стадии становления. Необходимо разработать межгосударственные соглашения о круизном туризме, решить вопросы безопасности мореплавания и взаимного признания пассажирских лицензий, утвердить единые правила внешнего и внутреннего каботажа и страхования судов. Туристско-круизный сервис в России находится в начальной стадии своего развития. Между тем, он является весьма прибыльным бизнесом, доходы судоходных компаний, занятых в международных круизах, достигают десятков миллиардов долл. Высокая стоимость российских кредитов и короткие сроки их возмещения практически делают невозможным строительство новых пассажирских судов. Строительство нового флота часто ведется за счет иностранных кредитов при условии регистрации этого судна в стране «удобного флага». В Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года отмечается, что «развитие экспорта транспортных услуг является столь же важной составляющей национального продукта России, как и экспорт товаров». Рост объемов экспорта транспортных услуг за счет роста объемов перевозки пассажиров и расширения доступа к перевозкам пассажиров между третьими странами позволит снизить хронический дефицит счета текущих операций платежного баланса России по разделу «Услуги». В 2014 г. положительное сальдо в торговле товарами составило 185,6 млрд. долл., а отрицательное сальдо в торговле услугами - 54,6 млрд. долл., что, в конечном счете, сократило профицит внешней торговли товарами и услугами до 131 млрд. долл. Увеличение экспорта российских транспортных услуг позволит увеличить долю несырьевого сектора. В 2014 г. экспорт сырой нефти составил 152,5 млрд. долл., нефтепродуктов - 114,9 млрд. долл., природного газа - 54,8 млрд. долл., что составило в совокупности 322,2 млрд. долл. ( 65% от всего общероссийского экспорта товаров), а экспорт транспортных услуг - лишь 21 млрд. долл. [5]. Проведенный анализ показал, что современное состояние морского пассажирского транспорта характеризуется отрицательной динамикой количества перевезенных пассажиров, показателя пассажирооборота и сокращения морских грузопассажирских и пассажирских судов. В настоящее время существует неудовлетворенный спрос на морские пассажирские перевозки как на внутренних морских линиях Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов, так и на международных. Формирование портфеля заказов на строительство судов с участием государства является одним из направлений возрождения морского пассажирского флота.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.