ОСНОВНЫЕ ПОДХОДЫ К ФОРМИРОВАНИЮ ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА КРУПНОГО ГОРОДА Горнаков И.А.

Иркутский национальный исследовательский технический университет


Номер: 10-1
Год: 2016
Страницы: 67-69
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

паркирование, политика паркирования, общественный транспорт, система приоритетов, улично-дорожная сеть, безопасность движения, parking, parking policy, public transport, system of priorities, road network, road safety

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В статье рассмотрены вопросы организации паркирования транспортных средств в центрах крупных городов. Обозначены основные принципы формирования политики паркирования и системы приоритетов, зависящих от определенных групп пользователей и функций паркирования. Определены преобладающие цели и задачи политики паркирования, способы и возможный набор инструментов для их достижения .

Текст научной статьи

Тенденция роста парка индивидуальных транспортных средств наблюдается во многих крупных населенных пунктах, что естественно приводит к повышенному спросу на места для парковки. Городская улично-дорожная сеть используется не только для обеспечения движения транспортных потоков, но и служит местом для парковки автомобилей, поскольку расположение внеуличных стоянок и число мест на них недостаточно для удовлетворения всего спроса на паркирование. Парковка непосредственно на местах, расположенных на части полосы для движения ухудшает видимость для других водителей и пешеходов, снижает пропускную способность улично-дорожной сети (УДС) и приводит к созданию аварийных ситуаций [4,11]. Рост интенсивности движения транспортных средств создает перегруженность УДС, увеличивает число ДТП, вызывает отрицательные социально-экономические последствия, влияющие в свою очередь на прирост национального дохода [5]. Сегодня принято обращаться к мировому опыту в решении транспортных проблем. в т.ч. для решения вопросов, связанных с нехваткой мест для парковки в крупных городах страны. Освоение и систематизация знаний в области паркирования, проведенные Транспортной Лабораторией ИРНИТУ, позволили реализовать масштабные исследования производительности парковок Иркутска, определить их основные параметры [1], а также провести комплексное исследование в области формирования тарифной политики уличных и внеуличных парковок [2]. Дальнейшее развитие исследований по теме реализуются в изучении влияния политики в области паркирования на подвижность населения, принципов формирования нормативов на выделение необходимого количества мест паркирования для различных видов объектов тяготения, а также исследования в области применения системы «перехватывающих (удерживающих) парковок» [3]. Проведенный анализ опыта зарубежных стран в области паркирования транспортных средств позволил сделать вывод, что способность городских властей контролировать рынок услуг по паркированию заключается, во-первых, в возможности управлять системой уличными парковками, во-вторых, определять ограниченное необходимое количество мест для парковки автомобилей, создаваемых различными частными проектами, а также обеспечивать работу парковок, принадлежащих муниципалитету. Наиболее часто упоминаемыми целями транспортной политики являются: - поддержание уровня качества жизни в центральной части города посредством сдерживания воздействия неблагоприятных факторов автомобильного движения (загрязнение воздушного бассейна, шумовое воздействие, загрязнение окружающей среды). - сохранение доступности городского центра; Эти цели могут быть достигнуты различными путями: - снижение числа поездок в центр, совершаемых без необходимости; - создание качественной системы работы городского общественного транспорта, установление оптимального, привлекательного уровня пассажирских тарифов и системы оплаты за проезд (инвестиции в развитие общественного транспорта позволят достигнуть долгосрочного уменьшения объема дорожного движения, воздушного загрязнения и снизить спрос на паркирование) [8,9,10]; - введение системы приоритетов управления городским пространством и транспортом (создание пешеходных зон, велосипедных дорожек, полноценной инфраструктуры для общественного транспорта[7]; - создание и системное внедрение политики паркирования. Наиболее часто встречающимися задачами при реализации политики паркирования являются следующие [6]: - снижение разницы между спросом и предложением на места для парковки путем предоставления приоритета определенным группам пользователей (например, «местным жителям» и «коммерческим» автомобилям). При этом другие пользователи автомобильных стоянок, приезжающие, в частности, из пригорода, будут испытывать затруднения в поиске места для парковки или будут платить больше за место для парковки. - сокращение разницы между предложением и спросом на места для уличные парковки путем максимизации числа парковочных мест на внеуличных площадках (сторона предложения) и повышения уровня обслуживания общественным транспортом, которое позволит уменьшить спрос (сторона спроса); Политика паркирования в отдаленных от центра города районах, как правило. заключается в предоставлении достаточного пространства для стоянки автомобилей, в то время как центры в большинстве случаев ограничивают число мест для парковки, особенно если речь идет о людях, приезжающих на работу из отдаленных районов и пригородов [2]. Для достижения определенных целей политики паркирования муниципалитеты могут применять различные инструменты управления: - жесткий контроль предложения количества парковочных мест: введение норм паркирования, определяющих минимальное (максимальное) число мест для парковки по отношению к типу деятельности объекта тяготения и месту расположению района; - введение ограничения продолжительности паркирования в центральных районах городов. Долговременная стоянка транспортных средств (чаще всего для приезжающих из пригородов) разрешается либо на внеуличных паркингах, либо на территории, расположенной за границей городского центра (система «перехватывающих парковок»); - определение зон для уличного и внеуличного хранения автомобилей: многоярусные внеуличные парковки - для долговременной стоянки, уличные парковки - для кратковременного стоянки. Дополнительно во многих городах необходимо ведение системы зонирования городских областей, и открытие «перехватывающих» стоянок; - реализация системы приоритета по предоставлению мест паркирования определенным группам пользователей: наиболее часто приоритет получают местные жители и компании. Для них, как правило, не ограничивается время парковки, либо применяются минимальные тарифы; - развитие возможных форм и систем оплаты услуг за паркирование: парковочные счетчики, чеки, предварительно оплаченные электронные карты, единые городские платежные карты, мобильные приложения, SMS-сервисы, электронные системы, взаимодействующие непосредственно с автомобилем и др; - использование эффективных мер принуждения: штрафы за нарушение правил стоянки, особенно в местах, создающих угрозу безопасности движения пешеходов и транспортных средств, применение устройств блокировка колес автомобилей нарушителей, и своевременная эвакуация автомобиля; - создание полноценной информационной системы для быстрого и удобного поиска свободных паркомест: навигационная система, предоставляющая информацию о количестве свободных/занятых мест, и их расположении и стоимости. Представленный набор инструментов управления паркированием призван помочь муниципальным властям в разработке политики паркирования, с учетом особенностей конкретного города, спроса на паркирование, зависящего от характеристик объектов тяготения (жилые дома или коммерческая недвижимость), типом области (центр или окраина), а также качества обслуживания общественным транспортом. Каждый город самостоятельно определяет перечень мер, в зависимости от целей, которые необходимо достичь.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.