МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ СПИСАНИЯ ГСМ. УЧЕТ ГСМ Хадиева Г.Ф.

Тюменский государственный университет


Номер: 11-1
Год: 2016
Страницы: 172-175
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

Текст научной статьи

ГСМ, как известно, горюче-смазочные материалы, или нефтепродукты, к которым относят различные виды горючего и смазки, в основном в применении к автотранспорту: - топливо (бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ), - смазочные материалы (моторные, трансмиссионные и специальные масла, пластичные смазки), - специальные жидкости (тормозные и охлаждающие). В Российской Федерации имеется отлаженная система учёта ГСМ. Расходы на горюче-смазочные материалы и их признание в налоговом учете - «больной» вопрос для бухгалтеров большинства организаций. В недалеком советском прошлом, когда автомобили, запчасти, ГСМ, в т. ч. и топливо, распределялись на предприятия централизованно, а само горючее стоило сущие копейки, проблема экономии топлива вообще отсутствовала. Полноценный учет ГСМ не велся еще и по причине значительного отставания СССР в области распространения методов учета и планирования с помощью ЭВМ. Реальность принесла высокие цены на топливо, которые с каждым годом растут. Здесь встал вопрос о учёте ГСМ и его контроле. В рамках внедрения положительных конструкций в эту систему, актуально рассматривать зарубежный опыт в данной области. Известно, что для транспортных организаций по распоряжению Министерства Транспорта РФ разработаны методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» от 14 марта 2008 года N АМ-23-р (с изм. на 14.05.2014г.). Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормативного значения расхода топлив по месту потребления, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ. В первую очередь, необходимо учитывать какие транспортные средства имеются на балансе организации. Это могут быть как легковые автомобили, так и строительная техника, автокраны и т.д. Так как нормы расхода топлив должны устанавливаться для каждой модели эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автотранспорта согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлив, необходимый для осуществления транспортного процесса. Очень важную роль в установление норм расхода топлива в транспортных организациях играет учет дорожных, климатических и других эксплуатационных факторов автотранспорта. Все эти факторы являются условиями для повышения норм топлива. Существуют такие модификации автотранспорта, на которые не утверждены нормы расхода топлив Минтрансом России, в таком случае руководители организации могут вводить в действие своим приказом нормы, разработанные по индивидуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методик. Большинство транспортных организации следуют рекомендациям Минтранса России, так же есть такие транспортные организации, которые не согласны с данными рекомендациями и в судебном порядке добились право не использовать нормы Минтранса. В основном причиной отказа, транспортных организаций, следовать рекомендациям Минтранса России, являются перерасход топлива, когда фактический расход топлива транспортной организации разница с нормами Минтранса. С учетом специфики работы автотранспорта руководители транспортных организаций сами разрабатывают свои нормы и отражают их в учетной политике организации. Но впоследствии у таких транспортных компаний могут возникнуть проблемы с налоговыми органами, которые могут не признать расходы на топлива и попросить экономически обосновать свои расходы. Но все же, как считают эксперты, расходы на ГСМ безопаснее учитывать в пределах норм, разработанных Минтрансом России.] Следующим немаловажным вопросом является документальное подтверждение понесенных на ГСМ расходов. Согласно ст. 252 НК РФ расходами признаются обоснованные и документально подтвержденные затраты. Таким образом, следуя Налоговому кодексу, для принятия в целях налогообложения фактических расходов на ГСМ налогоплательщику достаточно доказать экономическую обоснованность и представить документальное подтверждение понесенных затрат. Основным документом для списания ГСМ в транспортной организации является путевойлист утвержденный постановлением Госкомстата России от 28 ноября 1997 г. № 78 Следует отметить, что с 2008 г. путевой лист - это основной документ для учета и контроля работы транспортного средства, а также водителя. В нем указывают сведения об остатке горючего при начале работы и при окончание работы транспортного средства, количество выданного горючего, его марка, нормативном и фактическом расходе, пробеге автотранспортного средства. Так как многие транспортные организации содержат на балансе автотранспорт разной модификации, то путевой лист должен соответствовать модификации транспортного средства. Это означает что, форма путевого листа для каждой классификации автомобиля своя. Главной проблемой бухгалтеров при учете расходов ГСМ является перерасход топлива. В случае перерасхода топлива транспортной организации, так как она является налогоплательщиком, следует установить причины. Причинами перерасхода могут быть неверные расчеты норматива расходования топлива, неисправность автомобиля (заниженное давление в шинах, неисправность топливной системы), влияние погодных условий, влияние загруженности транспортного потока, большое количество подъемов при выполнении маршрута, а также неправомерные действия водителя, доказать которые без надлежащего контроля практически невозможно В случае, если установили факт перерасхода топлива и вина работника не установлена, транспортная организация, при условии документального подтверждения, а также доказательства обоснованности и производственной необходимости, вправе учесть возникший перерасход при определении налоговой базы по налогу на прибыль. Доказательств обоснованности, в свою очередь, является фактический остаток топлива при возвращении автомобиля с маршрута, который указывается в путевом листе. Но, как правило, организации не производят фактический замер топлива, а определяют остаток топлива в баке по датчикам пробега автомобиля, вследствие чего могут возникнуть споры с налоговыми органами, а также проблемы при взыскании стоимости топлива, которое было перерасходовано, с работника. Таким образом, для снижения рисков возникновения споров с контрольными органами, а также правомерного взыскания перерасхода топлива с водителя, организации необходимо использовать дополнительные меры для измерения фактического расхода топлива и контроля за маршрутом. Для этого следует знать нормы расхода того или иного транспортного средства. Первыми, кто разработал единую службу автонавигации, были японцы. Их примеру последовали США, а после и Россия. Самым оптимальным решением на сегодняшний день является использование спутниковых систем слежения GPS и топливомеров. В этом случае транспортной организации необходимо проанализировать стоимость внедрения дополнительных технологий и принять решение о целесообразности их использования. ГЛОНАСС является аналогом американского GPS - системой спутниковой навигации. Официально начало работ по созданию ГЛОНАСС было положено в декабре 1976 года специальным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Данный проект являлся продолжением развития отечественной навигационной спутниковой системы, начатой программой «Циклон». В настоящее время развитием проекта ГЛОНАСС занимаются Федеральное космическое агентство (Роскосмос) и ОАО «Российская корпорация ракетнокосмического приборостроения и информационных систем» («Российские космические системы»). Итак, подтвердить обоснованность перерасхода ГСМ может правильно составленный акт на списание ГСМ, в котором необходимо указать выявленные причины перерасхода. В случае отсутствия таких актов уменьшение налоговой базы по налогу на прибыль на сумму понесенных расходов по ГСМ может быть признано неправомерным. Рассмотрим учёт расходов автотранспортных средств. Существует несколько методик измерения расхода топлива сегодня. Так, например, в Европе это ездовой цикл (NEDC), в Америке - стандарт FTP 75, а в Японии - JC08. Все они довольно схожи, но, подобно методикам проведения краш-тестов, имеют определенные отличия в деталях проведения замеров. В итоге приводит к разнице в расходе топлива одних и тех же машин, опробованных в разных странах. Каждая из методик включает массу нюансов, прописанных в директивах. Если рассказывать о каждом из подпунктов, проще будет выдать энциклопедию на 20 томов. Но вкратце можно рассказать о каждой из методик. В основе европейской методики - городской цикл ECE R15 и загородный EUDC. Городской цикл предусматривает три разгона с паузами (до 18, 32 и 50 км/ч). Загородный цикл - преимущественно плавное движение на 70 км/ч, а также плавный разгон до 100 и 120 км/ч. Важно учитывать и тот факт, что ни один из разгонов для измерения расхода не является реальным. Имеется в виду интенсивность набора скорости. Так, для достижения «городских» 50 км/ч отведено 25 секунд. За это время могут набрать 100 км/ч даже очень древние автомобили времен Второй Мировой. Американская методика предусматривает три фазы проведения теста (холодный старт, переходная фаза, горячий старт). Холодный старт предполагает движение по городу со скоростью до 56 км/ч, потом небольшая «передышка» и разгон до 90 км/ч, после этого - снижение до 60 км/ч. На все про все - 8 с небольшим минут. Переходная фаза длится чуть больше 14 минут со скоростью не более 56 км/ч. Завершающий этап - горячий старт, предполагающий аналогичную «холодному старту» методику определения расхода, только уже с теплым двигателем. Японская методика представляет собой вождение в интенсивном городском режиме и, подобно американской технологии определения расхода, включает в себя период холостого хода и часто меняющиеся ускорение и замедление. Тестирование проводится в два этапа: "холодный" старт и "горячий" старт. По этой методе японцы проверяют экономичность недавно - с 2011 года. Ранее же в основном использовалась методика 10-15. По мнению специалистов, на учёт топливо с использованием чтобы чётко использовать норму списания и отражать сколько будет потреблять рассматриваемый определенный автомобиль, надо руководствоваться принципом подсчета реального расхода. Выбирая европейский автомобиль, прибавлять к заявленному расходу порядка 15-20 процентов. Японский - 10-15 процентов. В случае же с американскими машинами, 5-10 процентов. Если говорить об автомобилях из остальных стран рекомендуется добавлять к данным 10%. В большинстве случаев такая «прибавка» позволит максимально четко понимать, сколько реально будет расходовать автомобиль и организовывать его правильный учёт в совокупности с системой GPS. В заключении следует отметить, что учет расходов на ГСМ всегда вызывал споры в отношении установления норм расхода, документального оформления, а также учет перерасхода топлива. Однако во избежание споров следует четко следить за учетом данных расходов.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.