РИСКИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ В СОВРЕМЕННЫХ РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ Безновская В.В.,Волкова О.А.

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет


Номер: 2-3
Год: 2016
Страницы: 20-23
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

риск, управление рисками, автотранспортное предприятие, страхование рисков, хеджирование, risk, management of risks, motor company, insurance risks, hedging

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В статье рассмотрены вопросы, связанные с управлением рисками на современном автотранспортном предприятии, осуществляющем хозяйственную деятельность на рынке грузоперевозок.

Текст научной статьи

Снижение цен на нефть, санкции со стороны стран Запада, экономическое эмбарго, ослабление курса рубля, рост инфляции - все это негативным образом сказывается на экономике РФ. По мнению экспертов, в ближайшие время ожидается сокращение потребительской активности россиян. Многим компаниям в связи с падением объемов продаж придется пересмотреть свои приоритеты. В сложившихся условиях эффективным механизмом функционирования фирм становится страхование предпринимательских рисков. «С экономической точки зрения риск рассматривается как возможность совершения события, которое может повлечь за собой три основных экономических результата: отрицательный (убыток), нулевой (отсутствие предполагаемой прибыли) или положительный (прибыль)» [1, 13]. «Страхование рисков - обязательное условие предпринимательской деятельности, позволяющее покрывать незапланированные расходы от срыва контрактов, действия злоумышленников или вреда, причиненного стихийными бедствиями» [2, 42]. «Принимая решения по вопросам хозяйственной деятельности, предприятие должно оценить степень риска» [6, 17]. В статье проводится оценка рисков на примере предпринимательской деятельности транспортной компании «Союзтранс ТК», которая работает на рынке грузоперевозок. Анализ экономических показателей предприятия демонстрирует таблица 1. Таблица 1 Экономические показатели АТП «Союзтранс ТК» Наименование показателя 31.12. 2012 г. 31.12. 2013 г. 31.12. 2014 г. Темп роста 2013 к 2012 гг., % Темп роста 2014 к 2013 гг., % 1. Выручка от продажи продукции, руб. 3024500 3592136 3752300 118,7 104,5 2. Себестоимость проданной продукции, руб. 1523400 1702120 1762300 111,7 103,5 3. Валовая прибыль, руб. 1501100 1890016 1990000 125,9 105,3 4. Прибыль от продаж, руб. 1380800 1739816 1847900 126,0 106,2 5. Чистая прибыль отчетного периода, руб. 1562280 1838472 1946555 117,7 105,9 6. Среднегодовая величина основных производственных фондов, руб. 1711100 1711404 1406375 100,0 82,2 7. Среднегодовая величина оборотных активов, руб. 19585900 16700075 9518756 85,27 57,00 8. Фондоотдача, руб. 176,8 209,9 266,8 118,7 127,1 9. Рентабельность основных фондов, % 91,3 107,4 176,8 117,6 164,6 10. Коэффициент оборачиваемости оборотных активов 15,4 21,5 39,4 139,3 183,3 11. Рентабельность оборотных активов, % 8,0 11,0 20,4 138,0 185,8 12. Фондовооруженность, руб./чел. 56,6 47,6 37,5 84,2 78,7 По приведенным в таблице 1 данным можно сделать выводы о работе компании «Союзтранс ТК» в 2014 году: 1. Отрицательная динамика финансовых показателей в 2014 г. объясняется неблагоприятной экономической обстановкой, которая порождает проблемы и трудности ведения российского бизнеса. 2. Для увеличения фондоотдачи АТП «Союзтранс ТК» необходимо повысить эффективность использования подвижного состава, чтобы оказывать транспортные услуги с большей добавленной стоимостью, или избавиться от старых автомобилей, снизив, таким образом, общую стоимость основных средств. 3. Для повышения экономической эффективности работы АТП «Союзтранс ТК» необходимо отдать приоритет увеличению показателя рентабельности. Чем выше показатель рентабельности, тем эффективней компания использует все имеющиеся у нее ресурсы, тем больше значения фондоотдачи, выручки, прибыли от продаж и чистой прибыли. Для любого предприятия рентабельность является ключевым показателем эффективности его работы. С повышением системы показателей рентабельности повышается общая доходность и экономическая эффективность компании. Работать рентабельно - значит не только окупать свои затраты, но и стабильно получать прибыль. Эффективное управление организацией позволит избежать «опасных точек в развитии, острых кризисов, быть на плаву за счет достижения оптимальности в решениях и используемых ресурсах» [5, 21]. Таким образом, по результатам краткого анализа данных АТП «Союзтранс ТК» были определены слабые стороны компании, которые можно сгруппировать по следующим направлениям: - рациональное использование автопарка; - управление запасами; - складирование; - перевозка грузов. Финансовое состояние является важнейшим критерием надежности и деловой активности любой компании. Оно определяет, насколько эффективно с экономической точки зрения компания действует и насколько она конкурентоспособна. Финансовое состояние, прежде всего, отражает способность финансировать свою деятельность и характеризуется: - обеспеченностью финансовыми ресурсами, которые необходимы для нормального функционирования компании; - целесообразностью размещения этих ресурсов; - финансовыми взаимоотношениями с юридическими и физическими лицами; - платежеспособностью и финансовой устойчивостью. Важнейшее мероприятие при построении системы риск-менеджмента -формирование портфеля рисков предприятия, которое включает идентификацию отдельных видов рисков, связанных непосредственно с деятельностью предприятия. Рассмотрим возможные риски для автотранспортного предприятия. Производственные риски - вероятность потерь, связанных с производством транспортных услуг и возможностью неудовлетворения спроса на транспортные услуги, производимые автотранспортной организацией. Коммерческие риски: риски повышения эксплуатационных затрат; риск реализации товара на рынке; риск транспортировки товара; риск приемки товара покупателем; риск платежеспособности покупателя; риск изменения политики ценообразования у поставщиков горюче-смазочных материалов (ГСМ), запасных частей и материалов; риск изменения конъюнктуры на рынке ГСМ, запасных частей для проведения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава; риск форс-мажорных обстоятельств; риски изменения доходности транспортных услуг; риск ошибки в анализе и прогнозировании конъюнктуры на рынке горюче-смазочных материалов, запасных частей материалов для проведения ТО и ТР автомобилей. Финансовые риски: кредитный риск; риск потери ликвидности; риск уровня финансового управления; риск, связанный с изменением финансовой ситуации; риск неисполнения договорных обязательств; операционный риск; риск банкротства; налоговые риски; риски, связанные с покупательной способностью денег; инвестиционные риски. В таблице 2 представлена идентификационная карта факторов риска автотранспортной компании «Союзтранс ТК». Таблица 2 Портфель идентифицированных факторов риска АТП «Союзтранс ТК» № п/п Факторы риска Инвестиции в реальные активы Внешнеторговая деятельность Управление запасами Управление дебиторской задолженностью Управление денежными средствами Управление собственным капиталом Управление кредиторской задолженностью I. Внешние (систематические) факторы риска 1. Инфляционные + + + + 2. Процентные + + 3. Налоговые + + + + 4. Валютные +++ + II. Внутренние (несистематические) факторы риска 1. Неплатежеспособности ++ + ++ ++ 2. Потери финансовой устойчивости + ++ + + + 3. Кредитные + + 4. Технологические + + Наиболее существенными рисками для автотранспортного предприятия «Союзтранс ТК» являются операционные риски, связанные с производственными инцидентами, поломками машин и перерывом в производственной деятельности. Для защиты от этих рисков предприятие использует систему предупредительного технического обслуживания, а также страхование транспорта и перерывов в производстве. Данные риски ежедневно присутствуют в работе предприятия и составляют 80% всех рисков, которым подвержена компания. Наиболее значимыми рыночными рисками для предприятия являются снижение цен на услуги «Союзтранс ТК», а также увеличение стоимости электроэнергии и транспортных перевозок. Однако в настоящее время цена на услуги растут и данный риск составляет 2% от всех рисков компании. Один из видов риска - ценовой риск, связанный с определением цены на реализацию услуг, а также риск в определении цены на используемое топливо и расходные материалы. «Валютные риски представляют собой опасность валютных потерь, связанных с изменением курса одной иностранной валюты по отношению к другой, так и к курсу рубля, при проведении внешнеэкономических, кредитных и других валютных операций» [3, 31]. Существует риск увеличения процентной ставки по кредитным договорам. Кроме того, риск влияния на прибыль предприятия курсовой разницы по обслуживанию кредитного долга и процентов по нему, а также расчетов с поставщиками, выраженных в иностранной валюте. Как отмечалось выше, для целей антикризисного управления наиболее существенными рисками являются риски снижения рентабельности, ликвидности, финансовой устойчивости и автономности. Все они могут привести к несостоятельности (банкротству) организации. «Предпринимательство является одним из факторов производства и выступает в качестве особого вида экономической активности. Развитие предпринимательства - важный показатель степени успешности экономических реформ, модернизации экономики» [4, 106]. Очевидно, что большую часть рисков предприниматель берет на себя. Поэтому важное место в процессе управления рисками, его постоянном мониторинге занимает анализ и прогнозирование потерь, которые могут возникнуть при наступлении разных видов риска. Снижение рисков проводится путем их страхования, диверсификации или хеджирования. Современный руководитель автотранспортного предприятия должен быть подготовлен к комплексному подходу в управлении всеми видами риска, возникающими в процессе функционирования предприятия. Без правильного принятия управленческих решений, эффективного руководства вряд ли возможно экономическое процветание фирмы.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.