РАЗВИТИЕ ПРИДОРОЖНОГО СЕРВИСА В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН (НА ПРИМЕРЕ РАСЧЕТА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АЗС) Мухтаров Ш.М.,Кабикенов С.Ж.,Курмашева Б.К.,Секербаева А.Ф.

Карагандинский государственный технический университет


Номер: 4-1
Год: 2016
Страницы: 121-125
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

придорожный сервис, методика расчета технико-экономических показателей АЗС, рекомендации, roadside service, the method of calculation of technical and economic parameters of the gas station, recommendations

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

Обеспечение устойчивого развития, улучшение инвестиционного климата, рост конкурентоспособности национальной экономики, формирование условий для перехода Республики Казахстан на инновационный путь развития, стимулирование процесса регионального развития в значительной степени зависят от наличия и качества инфраструктуры, важной составляющей которой является сеть автодорог. В настоящее время имеет место отставание дорожной инфраструктуры от потребностей общества - следствие несбалансированного роста автопарка и финансирования отрасли.

Текст научной статьи

Введение Высокие темпы роста экономики Казахстана доказывают эффективность построения и реализации собственной модели развития, основанной на долгосрочном планировании. Отсталость дорожной сети в условиях интенсификации внешнеэкономических связей выступает фактором, ограничивающим реализацию транзитного потенциала Казахстана в качестве логистического центра между европейским и азиатско-тихоокеанским глобальными экономическими кластерами. Строительство и реконструкция автодорог международного класса выступает необходимым условием успешной интеграции Казахстана в мировое экономическое пространство [1]. Цель исследования Разработать рекомендации для обеспечения социально-экономической эффективности обслуживания транспортных средств и удовлетворения потребности лиц, которые пользуются ими. В статье представлена методика расчета технико-экономических показателей автозаправочной станции в зависимости от интенсивности движения автотранспорта на участке дороги. Материал и методы исследования Региональная автодорожная обеспеченность должна учитывать следующие моменты: • за основу должны быть приняты интересы потребителей автодорог, а не автодорожных подрядных организаций; • существование в регионе других видов транспортных коммуникаций позволяет перераспределить ресурсы в районы с более низким уровнем развития дорожной сети; • инвестиции в автодороги ведут к перераспределению экономической активности (надо быть готовыми к тому, что эффект от развития конкретного участка может быть получен в месте, ином от места его приложения); • учет качества начертания сети, как дополнительного и относительно автономного ресурса социально-экономического развития региона (пока же непосредственно надежность рисунка сети не учитывается при оценке эффективности капитальных вложений); • желательность разделения и выделения в чистом виде экономической и социальной эффективности, особенно в тех случаях, когда мероприятия мало отличаются друг от друга по экономической эффективности. Критерием социальной эффективности может стать прирост фонда свободного времени населения в человеко-часах; • стыковка интересов территорий различного уровня, ибо одна и та же дорога играет разную роль в жизни, например, области и ее административного района [2]. Все эти показатели могут рассчитываться как для всех, так и для отдельных видов коммуникаций. Показателем качества транспортной среды региона, носящим системный характер, является интегральная транспортная доступность, представляющая собой средневзвешенные затраты времени на пассажира и грузоперевозки. Этот показатель измеряется в величинах, значимых для потребителя транспортных услуг, и учитывает совокупность взаимовлияния всех видов путей сообщения на той или иной территории, причем как их техническую надежность, так и надежность конфигурации. Надежной считается такая сеть всех видов путей сообщения в регионе, которая позволяет достичь любой его точки из любой другой за определенный норматив времени. При таком подходе дороги рассматриваются как инструмент повышения качества жизни населения и рыночных возможностей хозяйствования, а также как фактор стабилизации потребительского рынка. Интересы территории, таким образом, непосредственно увязываются с развитием сети дорог [2]. Эффективная инфраструктура - необходимое условие развития экономики Казахстана, в котором широкая география размещения экспортно-ориентированных производств сочетается с недостаточной плотностью транспортной сети. Реализация инвестиционных проектов в сфере автотранспортной инфраструктуры окажет также стимулирующее воздействие на экономику регионов, способствуя: - привлечению частных, в том числе прямых иностранных инвестиций и росту инвестиционной привлекательности регионов; - проявлению комплексных мультипликативных эффектов за счет реализации инвестиционных проектов в смежных отраслях и создания добавленной стоимости за счет снижения себестоимости транспортных услуг; - усилению деловой активности, повышению мобильности трудовых ресурсов и хозяйствующих субъектов; - формированию новых рынков и отраслей, связанных с внедрением инноваций в автотранспортом секторе экономики. Проведенное исследование указывает на то, что даже в условиях жестких бюджетных ограничений инвестиции в автотранспортную инфраструктуру являются обязательной составляющей государственной политики, поскольку способствуют ускоренному социально-экономическому развитию регионов [3]. В современном мире значение и роль придорожного сервиса для развития экономики стран, транзитных перевозок, туризма и удовлетворения запросов личности очень велико. Республика Казахстан как страна, которая расположена на перекрестке дорог между Европой и Азией, должна иметь развитый придорожный сервис, поэтому вопросу его развития уделяется огромное внимание. Дороги и придорожный сервис - два связанных компонента, которые являются обязательным условием для успешного развития транзитных перевозок и туризма страны, в связи с этим к объектам придорожного сервиса сегодня предъявляются повышенные требования по безопасности, качеству обслуживания и комфортности отдыха. Республика Казахстан обладает рядом приоритетов для развития придорожного сервиса: выгодное транзитное положение страны; стабильная нормативно-правовая база; выгодные условия для инвесторов; строительство дороги первой категории Западная Европа - Западный Китай. С целью изучения придорожного сервиса в Казахстане поставлено и решено ряд задач: изучена история развития придорожного сервиса; определена его роль в современной экономике страны; выявлены особенности современного состояния, проблемы и перспективы развития, предложен технико-экономический расчет автозаправочной станции (АЗС) в зависимости от показателей интенсивности движения автотранспорта. Цель создания придорожного сервиса - обеспечить социально-экономическую эффективность обслуживания транспортных средств и удовлетворить потребности лиц, которые пользуются ими. В настоящее время перечень услуг, которые предоставляются объектами придорожного сервиса в Казахстане, разнообразен: продажа транспортных средств, запасных частей, материалов; поддержание работоспособности и восстановление транспортных средств; обеспечение технической эксплуатации транспортных средств; обеспечение безопасности в пути (дороге); инфраструктура быта человека в пути (дороге). На всех республиканских дорогах Казахстана, при возведении или реконструкции объекты придорожного сервиса будут проектироваться согласно нормам и требованиям Национального стандарта РК «Дороги автомобильные общего пользования, требования к объектам дорожного сервиса и их услугам». Стандарт предназначен для применения проектными организациями, осуществляющими проектирование объектов дорожного сервиса, центральными и местными органами власти, осуществляющими управление автомобильными дорогами, юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, в управлении которых находятся объекты дорожного сервиса, а также потребителями услуг объектов дорожного сервиса и дорожной службы на автомобильных дорогах [4]. В статье в дополнении к требованиям и нормам национального стандарта предлагается методика расчета технико-экономических показателей автозаправочной станции, учитывающий интенсивность движения автотранспорта. По интенсивности движения, которая определяется общей среднегодовой и среднесуточной интенсивностью движения автомобилей в сутки, в ходе исследования выделены 3 группы трасс: 1 группа - высокая интенсивность движения (от 5 тыс. авт. /сутки - до более 10 тыс. авт. /сутки); 2 группа - средняя интенсивность движения (от 2 тыс. авт. /сутки - до 5 тыс. авт. /сутки); 3 группа - низкая интенсивность движения (менее 2 тыс. авт. /сутки). Установлено, что в стране общая протяженность дорог с высокой и средней интенсивностью движения равна 23 тыс. км и на них приходится 3028 объекта придорожного сервиса, что в среднем составляет 0,13 объектов на 1 км трассы. [4]. По европейскому стандарту, на 40 км трассы должен быть 1 комплексный объект придорожного сервиса, который и предоставляет широкий выбор услуг и включает в себя АЗС, автомойку, места для ночлега, магазин и др. Стоит отметить, что в настоящее время на республиканских дорогах действуют 44 объекта придорожного сервиса, соответствующих требованиям с полным спектром обслуживания - кемпинги, автозаправочные станции, пункты питания и торговли, станции технического осмотра и стоянок [5]. С целью развития услуг придорожного сервиса ниже представлена методика расчета технико-экономических показателей автозаправочной станции. Согласно показателям интенсивности движения на рассматриваемой трассе производится расчет числа заездов в сутки от числа заездов: (1) где - интенсивность движения, авт/сут; - частота заездов в сутки. Значение принимается в пределах от 15 до 20 [6]. Минимальную мощность АЗС (число заправок в сутки) согласно расчетам предлагается предусматривать в зависимости от интенсивности движения на автомобильных дорогах общего пользования по таблице 1. Производим расчет объема реализации нефтепродукта. При этом необходимо учитывать расположение близлежащих АЗС-конкурентов в полосе рассматриваемой дороги: , (2) где - средний объем одной заправки. Таблица 1 Нормативы для определения мощности АЗС на автомобильных дорогах общего пользования Интенсивность движения Мощность АЗС, количество заправок в сутки Размещение АЗС 1000 - 2000 250 Одностороннее 2000 - 3000 500 3000 - 5000 750 5000 - 7000 750 Двухстороннее 7000 - 20000 1000 Свыше 20000 1000 Средний объем одной заправки рекомендуется принимать в пределах от 20 до 30 л [7]. В случае расположения в окрестности проектирования АЗС и дополнительных объектов, то объем реализации необходимо разделить на общее количество АЗС. Зная объем реализации нефтепродукта производим расчет годовой прибыли АЗС: (3) где количество рабочих дней в году; средняя цена продажи топлива, тг; средняя цена покупки топлива с нефтебазы, тг; эксплуатационные расходы, тг. При этом, средняя цена покупки и продажи топлива складывается из цен за отдельную марку топлива. Эксплуатационные расходы включают в себя затраты на заработную плату персонала АЗС, затраты на коммунальные услуги и затраты на транспортировку топлива с нефтебазы до места назначения. Средняя цена продажи топлива: , (4) где Ц1, Ц2, Ц3…Цn - цена топлива разных марок. Средняя цена покупки топлива: , (5) Срок окупаемости проекта АЗС: (6) где К - капитальные вложения. Результаты исследования и их обсуждение Основными этапами исследования являются: - обзор и анализ развития транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан; - перспективы развития придорожного сервиса в Республике Казахстан; - разработка методики расчета технико-экономических показателей АЗС в зависимости отпоказателей интенсивности движения автотранспорта на участке дороги. Выводы Результаты исследования показали, что, в целом, по стране сложилась неблагоприятная картина по наличию объектов придорожного сервиса. Однако, строительство дорог 1 категории позволит придать импульс для строительства и инвестиционной привлекательности к объектам дорожного сервиса. В свою очередь, соблюдение норм и требований национального стандарта внесет огромный вклад в местную экономику, создавая возможности по генерированию доходов и способствуя развитию местной промышленности и туризма. Разработана методика расчета технико-экономических показателей АЗС в зависимости от интенсивности движения автотранспорта.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.