ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКЕ УЛ. БУХАРЕСТСКОЙ ОТ ВОЛКОВСКОГО ПР. ДО УЛ. Б.КУНА Радионенко А.Ю.,Бутаков В.Н.,Королев Р.А.

Санкт-Петербургский государственный экономический университет


Номер: 4-1
Год: 2016
Страницы: 144-146
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

транспортные проблемы, транспортное сообщение, автомобильные дороги, traffic problems, transportation, road

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В статье рассматривается ряд вопросов, связанных с улучшением и развитием дорожного движения на участке ул. Бухарестской от Волковского пр. до ул. Б. Куна. Проведён анализ и предлагаются возможные направления их оптимизации.

Текст научной статьи

Введение Информация о состоянии организации движения и данные об интенсивности транспортных потоков, их составе, другая информация о дорожном движении есть основа для разработки мероприятий по организации дорожного движения. Такая информация собирается по всем доступным источникам в процессе обследований дорожного движения на выбранном участке [1, 73]. Объектом анализа условий организации движения выбран участок по улице Бухарестской от Волковского проспекта до улицы Б. Куна протяженностью 3,2 км. Улица Бухарестская имеет в ширину 24 метра и разбита на 6 полос движения, по три полосы для движения в каждом направлении плюс посредине две колеи трамвая. Ширина каждой из полос составляет 3 метра, в районе пересечения с ул. Салова, Фучика и Б. Куна ширина проезжей части увеличивается на одну полосу в каждом направлении, это позволяет разделить потоки транспорта, которые поворачивают направо или налево от тех, которые следуют прямо по улице Бухарестской. По всему рассматриваемому участку уложено асфальтобетонное покрытие, которое имеет удовлетворительное состояние. Устранение выявляемых дефектов производится оперативно. Канализационные люки, ливневые решетки - все находятся на одном уровне с проезжей частью и не оказывают негативного воздействия на движения автомобилей. Дорожная разметка в отдельные периоды года не соответствует нормативным требованиям, особенно в районе перекрестов. Основная часть Суть проблемы заколючается: На участке от ул. Салова до ул. Фучика и далее до ул. Б. Куна нерегулируемых пешеходных переходов нет, только на перекрестках. Хотя расстояния довольно большие: от ул. Салова до ул. Фучика 650 м, от ул. Фучика до ул. Б. Куна - 950 м. На промежутке от ул. Салова до пр. Волковского (1600 м.) имеется один нерегулируемый пешеходный переход (500 м. от ул. Салова). Все перекрестки оборудованы требуемым комплектом дорожных знаков, везде установлены светофоры. Кривых, крутых спусков и подъёмов нет. Оценим ситуацию на участке по улице Бухарестской от Волковского проспекта до улицы Б. Куна с точки зрения статистики ДТП. В дорожно-транспортных происшествиях по вине водителей основной причиной является не соблюдение очередности проезда перекрестков - 95 случаев (в 2014 г. было на 10 больше); не соблюдение дистанций - 52 случая (в 2014 г. было на 3 меньше); нарушение требований сигнала светофора - 35 (в 2014 г. было на 7 случаев больше); нарушение при проезде пешеходных переходов - 39 (в 2014 г. было на 21 случай больше); не соблюдение правил перестроения в полосе следования - 24 (в 2014 г. было на 13 случай меньше); неправильное движение автотранспорта задним ходом - 18 (в 2014 г. было на 2 больше) [2;7]. Самыми аварийными транспортными магистралями по количеству ДТП стали: ул. Бухарестская - 85 (погибло - 5 и ранено 107 человек); ул. Софийская - 46, погибло - 2 и ранено 56 человек; пр. Славы - 43, ранено - 49 человек; ул. Будапештская - 45, ранено - 51 человек; ул. Фучика - 26, погибло - 2 (все ДТП произошли на перекрестке с ул. Бухарестской) и ранено 28 человек. На улицах Б. Куна, Купчинской, Дунайской, Лиговской, Александровской фермы, Девятого Января погибло по одному человеку, и было ранено 23; 8; 37, 21, 6 и 1 человек соответственно. Всего за 2015 год было зарегестрировано 205 наездов на пешеходов, из которых непосредственно на пешеходном переходе зарегестрировано 83 ДТП. Как видим по данным статистики рассматриваемый нами участок дороги нуждается в совершенствовании элементов организации движения с целью уменьшения аварийности и повышения безопасного движения на участке по улице Бухарестской от Волковского проспекта до улицы Б. Куна. Решение указанных проблем должно производиться комплексно с учетом требований системы водитель - автомобиль - дорога - среда движения (ВАДС). Предложения по улучшению могут разрабатываться, в зависимости от поставленной задачи, как для локального участка дороги, так и в целом для городской магистрали в комплексе [3, 43]. На рассматриваемом участке в первую очередь необходимо: обновить дорожную разметку, согласно действующих норм и правил. В местах нахождения не регулируемых пешеходных переходов предусмотреть разметку и оснастить специальные остановки безопасности (так называемые островки безопасности для пешеходов), поскольку проезжая часть шире 14 метров [4, 93].. Аналогичные мероприятия необходимо провести в местах остановки общественного транспорта, а именно в местах остановки трамвая. Привести в соответствие с нормами расстояние между двумя пешеходными переходами (в населенных пунктах - от 200 до 300 метров). На рассматриваемом участке это не соблюдается [5, 77]. Для этих целей следует оборудовать (дорожные знаки, разметка, светофорная сигнализация с кнопкой по требованию) один пешеходный переход на промежутке от перекрестка с улицей Салова до перекрестка с улицей Фучика возле въезда в развлекательный центр Maza Park. Обустройство этого перехода может потребовать дополнительных исследований потока пешеходов с целью уточнения расходов денежных средств при внедрении предлагаемого проекта. Два пешеходных перехода на промежутке от Фучика до Б. Куна - возле выездов из дворов напротив 23 и 27 домов по ул. Бухаресткой. На промежутке от пр. Волковского до ул. Салова обустроить пешеходные переходы возле дома №1, а возле дома №6 оставить уже существующий переход. Провести работу по внедрению автоматических систем светофорного регулирования и сигнализации на всем протяжении рассматриваемого участка дороги, возможно, даже привязка к сопряженным проспектам. Целью такого внедрения является выбор оптимально быстрого по скорости движения потока транспортных средств, с учетом пересечений с другими потоками, остановками на пешеходных переходах. Для определения оптимальных параметров «зеленой волны» необходимо провести уточняющие исследования ситуации. На данный момент предлагается оптимальная скорость величиной в 60 км/ч. Переобустройство трамвайных путей таким образом, чтобы его полотно было расположено на одном уровне с проезжей частью [6,144]. Это позволит, в случае заполнения всех полос на проезжей части, добавить одну полосу для движения (что не противоречит правилам ПДД). При этом следует обязательно обустроить заграждения в местах остановки трамвая, чтобы не допустить наезда на пешеходов, ожидающих прибытия трамвая Выводы Таким образом, для обеспечения эффективного и безопасного функционирования системы водитель - автомобиль - дорога - среда движения (ВАДС) необходимо: в первую очередь улучшать технические характеристики улиц и дорог, оптимально организовывать процесс дорожного движения, улучшать конструкцию и техническое состояние транспортных средств,совершенствовать подготовку водителей [7].

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.