ОПТИМИЗАЦИЯ КОНСТРУКЦИЙ ДОРОЖНЫХ ПОДСТИЛОК С ЦЕМЕНТОБЕТОННЫМ ПОКРЫТИЕМ Амиров Т.Ж.,Гаппоров Ш.Х.,Ядгоров С.Н.

Термезский государственный университет


Номер: 4-7
Год: 2016
Страницы: 15-16
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

Текст научной статьи

Согласно нормативным документам, обязательные требования, на присутствие разделительного слоя между основанием и цементобетонным покрытием строго не определены. Однако, что бы основание дороги не соединилось с облицовочной плитой рекомендуется украдывать материал, который приостанавливает соединение. В технической литературе отмечается, что при изменении температуры для обеспечения возможного расширения бетонных плит в дорожном покрытии а также предотвращения быстрого всасывания воды через нижнюю часть бетона и недопущения преждевременного его высыхания целесообразно проложить разделительный слой асфальта. В качестве разделительного слоя рекомендуется использовать битумную бумагу, песок, обработанный с соединителем или геотекстиль. Эти материалы, обеспечивая липкость между основанием и покрытием служат для регулирования режима водной температуры дорожной подстилки. В результате проведённых опытов в странах СНГ и по мнению учёных и специалистов - практиков, использование полиэтиленовой плёнки под бетон в условиях сухого и жаркого климата Узбекистана в качества разделительного слоя отрицательно влияет на качества пoкрытия дороги так как при уплотнении вибрированием, устланного бетонного раствора на полиэтиленовой пленке увеличивается степень выхода на поверхность цементного сока, в результате чего повышается риск появления осадочных трещин. Кроме этого в следствие полного изолирования воды с нижней части покрытия и ограничения свободной адсорбции толщина свеже-выложенного бетонного раствора просыхает неравномерно. В результате нагревания и охлаждения в разной степени верхней и нижней части бетонных плит в покрытии появляются деформации. Так как, поверхность полиэтиленовой плёнки, устланной под цементобетон гладкая, она не даёт возможность соединению с основанием, а при напряжениях, возникающих под влиянием температуры создаются удобные условия для нежелательных деформаций и сдвигов плит. Это можно наблюдать на виражах, поворотах и поперечных наклонах больших участков дорог. Между свежевыстланным покрытием и слоем основания под воздействием полиэтиленовой плёнки наблюдаются случаи длительного излишнего увлажнения. В результате, между покрытием и слоем основания создается «парниковый эффект», изменчивость температуры по толщине покрытия оказывает отрицательное влияние на режим отвердения бетона. Практика строительства монолитного цементобетона в условиях климата песчаных пустынь Хорезма и Каракалпакии подтвердила целесообразность отказа от полиэтилено - плёночных разделительных слоёв. Твёрдое основание, стойкое к сульфату, построенное из смеси и упроченное цементом не даст чрезмерной деформатции бетоных плит. Рекомендуемая конструкция по усовершенствованию и оптимизации конструкций дорожных подстилок с монолитным цементабетонным покрытием приведены в рисунке -1. Своеобразные особенности , рекомендуемой конструкции дорожной подстилки следующие: 1. между упроченным на основе цементобетонного покрытия минеральных соединений или обработанных оснований разделительньй слой не укладывается. Здесь слой основания под покрытием должен служить равномерной и постоянной опорой: Существующее типовое строение дорожной подстилки монолитного цементобетонного покрытия, 1. цементобетонное покрытие. 2. полиэтиленовая плёнка. 3. гравий-песочная смесь упроченная цементом. 4. смесь гравия с песком. Рекомендуемое строение дорожной подстилки монолитного цементобетонного покрытия 1. цементобетонное покрытие. 2. гравий-песочная смесь упроченная с цементом. 3. гравий-песочная смесь. Рис.1 Конструкции дорожной подстилки монолитного цементобетонного покрытия. 2. Для хорошего соединения покрытия c основанием толщина покрытия должна быть не менее 24 сантиметров. Тогда покрытие будет достаточно увесистым и сжимаемые (ложные) швы быстро открываются. 3. В этой конструкции на глубине 1/4 по длине бетонной плиты средаются швы (при срезке отвердевших бетонных швов можно использоватъ алмазные диски). Проведение шовных срезов сохраняет от лишнего напряжения бетонные плиты и предотврашает опасность появления различных трещин: 4. Для того чтобы, предупредить впитывание влаги (воды) из свежеуложенного бетонного раствора и преждевременного высыхания нижней части, на поверхность основания разбрызгивается достаточное количество воды, а после укладывается покрытие.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.