ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАЙОНА "СЕВЕРНАЯ ДОЛИНА" Куртенок А.А.,Сатторов П.О.,Журавлев А.И.

Санкт-Петербургский государственный экономический университет


Номер: 5-1
Год: 2016
Страницы: 90-92
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

"Северная долина", транспортное обслуживание, повышение качества, Northern valley, transport services, improving the quality

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В статье рассматривается ряд вопросов, связанных с улучшением транспортного обслуживания нового перспективного района Санкт-Петербурга "Северная долина". Проведён анализ и предлагаются возможные направления их оптимизации.

Текст научной статьи

Жилой комплекс «Северная долина» от «Главстрой - СПб» - это новый перспективный район Санкт-Петербурга. Здесь формируется среда, комфортная для жизни современного горожанина. Помимо жилых домов застройщик «Главстрой - СПб» возводит детские садики, школы, спортивные объекты, организует игровые площадки и зоны отдыха, строит дороги, подземные и наземные паркинги. Парковочных мест хватит для всех жителей "долины" и их гостей. Территория включена в сеть городского общественного транспорта. Проблема развития транспортного обслуживания населения представляет собой широкий круг взаимосвязанных технических, экономических и организационных вопросов, решение которых требует значительных объемов капиталовложений для оздоровления финансового состояния предприятий транспорта, усиления их поддержки и является необходимым условием стабилизации работы пассажирского транспорта, обеспечения его безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения на территории этого района. СЕВЕРНАЯ ДОЛИНА находится меду двумя «вылетными» магистралями Санкт-Петербурга - пр. Энгельса и Выборгским шоссе с выездом на КАД, который проходит в 500 м от северной границы территории. Территория застройки состоит из двух участков: первый, ограниченный с востока продолжением 9-го проезда, а с запада - границей депо, приобретает форму усеченного треугольника с прямым юго-восточный углом. Градостроительным советом была рассмотрена концепция развития территории, ограниченной 3-м Верхним пер., пр. Энгельса, Суздальским пр. и территорией депо метрополитена вблизи конечной станции «Парнас». Южная граница депо, отходящая от соединительной линии Октябрьской железной дороги на север под углом почти 45 градусов, выходит на 3-й Верхний пер. восточнее станции метро. Лучший комплекс 2014 г.Площадь территории - 270 га. Жилая застройка - 2,7 млн кв. м. Объекты обслуживания населения - 375 тыс. кв. м. Бюджет проекта - 75 млрд руб.Количество жителей - 80 тысяч человек. Недалеко от района находится Шуваловский парк. Проведенные исследования по эффективности работы пассажирского транспорта муниципальных образований показывает, что исследование стратегий управления через трансформацию перевозочных процессов, не только зависит от размеров предприятий, которые осуществляют перевозочные процессы по обслуживанию населения городов и муниципальных образований, но и от имеющегося в них количества подвижного состава и технического оборудования, обеспечивающего своевременный и регулярный выпуск его на линию. Изменение мощности фирм (предприятий) автомобильного транспорта в этом случае при ограниченных ресурсах (управленческих, финансовых, трудовых) и возможности увеличения доли рынка с целью повышения эффективности, даёт возможность снизить затраты на перевозку пассажиров, более эффективно использовать имеющее производственное оборудование и тем самым повысить качество обслуживания пассажиров и конкурировать на рынке по сравнению с другими видами транспорта [1,9]. В повышении эффективности пассажирских автомобильных перевозок значительная роль отводится взаимодействию краевых (областных) и муниципальных органов власти с автотранспортными предприятиями, занимающимися частным извозом. С различными уровнями управления от двухуровневых (Управление пассажирского транспорта города-автотранспортные предприятия), до трёхуровневых (Департамент транспорта - «Организатор перевозок» - автотранспортное предприятие), четырехуровневые и более, при наличии различных видов транспорта и перевозчиков. [2,93] Стоит обратить внимание на организацию и развитие перевозок пассажиров автомобильным транспортом по социально значимым маршрутам. Например пожилые люди, в силу своего возраста, уже не могут водить автомобиль , поэтому им необходим общественный транспорт. Поддержка общественного транспорта носит социальный характер и направлена на обеспечение потребности населения в пассажирских перевозках. Целевыми индекаторами предложения являются: 1. Количество социально значимых маршрутов на автомобильном транспорте между поселениями; 2. Регулярность движения автобусов; 3. Количество рейсов на маршрутах, связанных с выполнением муниципального и государственного заказов; 4. Количество пассажиров на маршрутах, связанных с выполнением государственного и муниципального заказов. Основные мероприятия: 1. Организация транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом в межмуниципальном сообщении. 2. Обеспечение закупок автотранспортных средств для нужд района по выполнению регулярных перевозок. 3. Оснащение пассажирского транспорта общего пользования, участвующего в регулярных пассажирских перевозках населения района на внутрирайонных (межмуниципальное сообщение) автобусных маршрутах, оборудованием навигационно-информационной системы контроля движения ГЛОНАСС/GPS. Пассажирские перевозки являются убыточными из-за разницы между регулируемыми тарифами и фактической себестоимостью, а также незначительной интенсивностью пассажиропотоков на сельских маршрутах. Для того, чтобы общая цель была достигнута, необходимо решить следующие задачи: 1. Осуществление муниципальной и государственной поддержки юридическим лицам (индивидуальным предпринимателям), оказывающим услуги по перевозке пассажиров автомобильным транспортом общего пользования по маршрутам внутрирайонного значения (внутримуниципальное сообщение). 2. Производственно-технические мероприятия по техническому оснащению и модернизации транспорта района: - открытие новых маршрутов в целях повышения уровня доступности населения района к транспортным услугам; - приобретение автотранспорта для открытия новых автобусных маршрутов, обновление и пополнение подвижного состава; - восстановление системы подготовки кадров (водителей, ремонтников) для автотранспортных предприятий района (используются собственные средства транспортных организаций). Целью настоящей Программы является организация транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом на внутрирайонных (межмуниципальных) сообщениях для обеспечения полного удовлетворения потребностей населения этого района в транспортных услугах. Выводы Для достижения конечного результата, т.е. увеличения транспортной доступности населения района и, как следствие, количества перевезенных пассажиров на социально значимых маршрутах и улучшения качества обслуживания, необходимо сохранить существующую маршрутную сеть, производить открытие новых маршрутов, а также увеличивать количество выполняемых рейсов на действующих маршрутах, пополнять подвижной состав, осуществлять государственную поддержку индивидуальным предпринимателям, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.