РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ НА НАПРАВЛЕНИИ ГАТЧИНА - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Тарасов М.А.,Романов А.Ю.,Антонов Д.А.

Санкт-Петербургский государственный экономический университет


Номер: 5-1
Год: 2016
Страницы: 107-110
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

Текст научной статьи

Введение Транспортная ситуация во многих городах находится сегодня в критическом состоянии. Это обусловлено не только резко возросшими объемами автомобильного движения, но и хроническим отставанием строительства объектов транспортной инфраструктуры от темпов освоения городских территорий под жилищное строительство [1,17; 2,37]. Подобная ситуация распространяется не только на города, имеющие сложную транспортную систему, но и на небольшие города с достаточно простой транспортной схемой. К таким городам относится Гатчина, которая является не только важным транспортным узлом, но и популярным местом туризма и отдыха, поэтому работа по изучению и совершенствованию структуры транспортной системы этого города является достаточно актуальной. Например, интересен участок автодороги М-20 на выезде из г. Гатчина по Ленинградскому шоссе поскольку на этой развязке больше всего затрудняется выезд из города Гатчина в сторону Пулковского шоссе Санкт- Петербурга, и в сторону Павловска. Кроме того, автотранспорт въезжающий на киевское шоссе создает помеху движению транзитного транспорта, следующего вокруг г. Гатчина и соответственно появляются заторы на обоих трассах. Это напрямую влияет на транспортное обслуживание населения, потому что общественный транспорт двигается с затруднениями в сторону Санкт-Петербурга, что создает неудобство для работающего там населения. Так же отмечается неудовлетворительное состояние ж/д. транспорта и вокзалов, что приводит к снижению его популярности, и, следовательно, побуждает людей на использование личного автотранспорта. Следовательно, транспортный поток увеличивается, а состояние дорожных конструкций [3,143; 4, 110 ]и пропускная способность дороги не рассчитана на это. Основная часть Основными внешними автодорогами в районе г. Гатчина являются автодороги федерального и региональные значения. Автодорога федерального значения М-20 (Е95) Санкт-Петербург-Псков-Киев входит в состав международного панъевропейского транспортного коридора № 9. Автодорога Санкт-Петербург-Псков обходит город с востока. Трасса обхода начинается на 40-м км (от Санкт-Петербурга) и выходит на существующую автодорогу на 53-м км, в районе пос. Б. Колпаны. Интенсивность движения на подходах к городу (в районе д. Зайцево) около 30 тыс. ед. в сутки, максимальная (июль) - около 40 тыс. ед. в сутки. Протяженность обхода составляет 13 км. Обход с двух полосным движением, находящийся в эксплуатации более 20 лет, перегружен. На въезде в город со стороны Санкт-Петербурга Ленинградское шоссе пересекается с Красносельским и Павловским шоссе, образуя площадь, от которой начинается главная городская магистраль (проспект 25-го Октября). Параметры отдельных участков автодорог (ширина проезжей части, радиусы кривых в плане) не отвечают существующей технической категории; увеличился износ проезжей части автодорог из-за роста интенсивности движения и грузоподъемности транспортных средств. [4, 110; 5,72; 6, 93]. С юга город обходит южное полукольцо Санкт-Петербурга (от пос. Б. Ижора до г. Кировска) А120- автодорога федерального значения, которая находится в неудовлетворительном техническом состоянии. Интенсивность движения на подходах к городу (в районе пос. Б. Колпаны) составляла чуть более 5 тыс. ед. в сутки, максимальная (май) более 6 тыс. ед. в сутки. Разветвленная сеть автодорог пригородных автобусных маршрутов (более 40) обеспечивает связь Гатчины с Санкт-Петербургом, Павловском, Пушкином, прочими населенными пунктами района и области. Отправление и прием пассажиров осуществляются от автостанции, расположенной на привокзальной площади железнодорожной станции Гатчина-Варшавская (автостанция представляет собой диспетчерский пункт с комнатами отдыха для водителей). Пригородные маршруты обслуживает пассажирское автотранспортное предприятие ДГУП «Гатчинапассажиравтотранс», а также другие коммерческие предприятия (9 единиц). Однако Гатчина испытывает трудности в обеспечении населения транспортными услугами. Гатчинское пассажирское автопредприятие ДГУП «Гатчинапассажиравтотранс», обслуживающее и город, и район, находится в областной собственности и имеет крайне изношенный парк машин. Каркас улично-дорожной сети (УДС) города сформирован тремя внешними направлениями: Санкт-Петербург-Псков (пр. 25 Октября); Гатчина-Кипень (Красноармейский пр.); Гатчина-Куровицы-Сиверский (ул. Чкалова). Сеть общественного пассажирского транспорта (в границах города) имеет протяженность 43,2 км, в том числе: • участки, по которым проходят только городские маршруты, - 16,0 км; • только пригородные маршруты - 13,0 км; • участки совмещенного движения городских и пригородных маршрутов - 14,2 км. Сегодня можно сказать, что внутри суточная динамика пассажиропотоков имеет классическую полиномиальную кривую с «пиковыми» нагрузками в утренние часы в сторону мегаполиса и в вечерние часы в обратном направлении; объемы пассажиропотоков на общественном и индивидуальном транспорте распределены в соотношении 47% и 53% соответственно [1,173; 6, 93; 7, 37]. Пассажиропоток на выезде из Гатчины в сторону Санкт-Петербурга: • по автодорогам - 8000-10000 пасс. за 3 утренних часа; • по железной дороге - 4300 пасс. в сутки (1962 пасс. за 3 утренних часа, из которых 996 пасс. отправляется от ст. Гатчина-Балтийская и 966 от ст. Гатчина-Варшавская). В работе транспорта выявлен ряд недочетов [1, 19;7,17]: низкий уровень транспортных услуг, выраженный в отсутствии четкости в расписании движения, несоответствии уровня комфорта стоимости поездки (грязь, отсутствие отопления в вагоне, испорченные входные двери и т. п.), отсутствии гибкой системы продажи проездных билетов, низком уровне комфорта для пассажиров на вокзалах г. Гатчина. Среди недостатков транспортной системы города - негативное воздействие от транзитных транспортных потоков, недостаточный уровень развития улично-дорожной сети и автодорожных связей с Санкт-Петербургом, в том числе с Красным Селом, Павловском, Пушкином, с прилегающими районами, отставание уличного благоустройства, слабая роль пассажирского железнодорожного транспорта, конфликтная ситуация с уличным и внеуличным транспортом. Анализ транспортной ситуации г. Гатчины показывает, что: 1) Необходима реконструкция Автодороги Санкт-Петербург-Псков, на участке от д. Дони до д. Лядино в объезд г. Гатчины, с постоянной минимальной численностью полос минимум до 2, постройкой съездов для остановок общественного транспорта, и карманов для аварийных стоянок автотранспорта, и заменой дорожного полотна, для того чтобы транзитный транспорт не создавал заторов для въезда и выезда из г. Гатчина в сторону г. Пскова и г. Санкт-Петербурга. 2) Основное внимание в ходе создания условий по «инверсии пространства» должно уделяться пригородному пассажирскому сообщению по железной дороге, которая в настоящее время и в перспективе обеспечит большую провозную способность в сравнении с автобусным сообщением. 3) По возможности необходимо устройство карманов для остановок общественного транспорта на пр. 25 октября, что повысит безопасность людей ожидающих автобуса, и исключит помеху общественного транспорта общему автомобильному потоку на и так загруженном центральном проспекте Гатчины. 4) Создание парковочных зон на пр. 25 Октября, и запрет долгой стоянки транспортных средств на загруженных участках проспекта. 5) Увеличение ширины проезжей части на ул. 25-го Октября с развитием проектной сети улиц в районе новой застройки, ликвидация конфликтных участков с заменой переездов в одном уровне на пересечения в разных уровнях, а именно реконструкция въезда в Гатчину со стороны Куровиц с устройством пересечений в разных уровнях с ж.-д. путями Гатчина-товарная-Фрезерный и Варшавского направления и реконструкция въезда в Гатчину по Двинскому шоссе с устройством пересечения в разных уровнях с ж.-д. путями Гатчина-товарная-Веймарн. 6) Постепенная смена автобусного парка, для увеличения безопасности и качества перевозок. 7) Восстановление привлекательности железнодорожного транспорта, путем улучшения качества ж.д. перевозок, и повышения комфорта на ж/д вокзале. К примеру, в двух сценариях развития транспортной системы, учитывающих увеличение уровня автомобилизации, определены следующие результаты математического моделирования перспективных транспортных потоков в г. Гатчина: в первом варианте предложение об увеличении ширины проезжей части на ул. 25-го Октября до 14 м с развитием проектной сети улиц в районе новой застройки позволит снизить затраты времени на 2,6 минуты на одну поездку, удельную нагрузку на УДС снизить на 20 авт/км; во втором варианте предложение увеличить ширину проезжей части на ул. 25-го Октября до 14 м с включением Орловского обхода и ул. Сойту, изменением двустороннего движения на одностороннее на участке от ул. Чкалова до ул. Рощинская, а также выделением полосы для общественного пассажирского транспорта позволит снизить затраты времени на 3,2 минуты на одну поездку, удельную нагрузку на УДС снизить на 50 авт/км. Следствием этого будет снижение транспортных потоков в среднем на 23% на въезд в город Гатчина. Заключение Усовершенствование сети городских дорожных сетей, упорядочение городского пассажирского транспорта (ГПТ) и обеспечение достаточного количества парковок должны определяться как важные направления реконструкции, одним из результатов которой должна быть социальная эффективность, заключающаяся в улучшении условий жизни населения, сокращении затрат времени на различные передвижения. С применением всех вышеперечисленных предложений предполагаются улучшение транспортной доступности г. Гатчина и увеличение деловой активности местных жителей, работающих в Санкт Петербурге. Организация регулярных перевозок позволит повысить привлекательность городской территории как для проживания, так и в качестве места приложения труда, а также увеличить спрос на туристические и рекреационные услуги.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.