ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В КРАСНОГВАРДЕЙСКОМ РАЙОНЕ Журавлёв А.А.,Куртенок А.А.,Сатторов П.О.

Санкт-Петербургский государственный экономический университет


Номер: 5-2
Год: 2016
Страницы: 53-55
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

Красногвардейский район, транспортное обслуживание, метрополитен

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

Текст научной статьи

Введение Сегодня в проектах нормативных документов [1,17; 2,72; 3,93] начинает просматриваться системный подход к выбору направлений развития транспортной инфраструктуры городов, как комплекса взаимоувязанных процессов на различных участках движения транспортных средств, по вопросам согласования зачастую противоречивых интересов, касающихся организации и обслуживания транспортных потоков. Расположение рассматриваемого района - восточная часть Санкт-Петербурга. Северная и восточная границы Красногвардейского района проходят по рубежам города, примыкающим к Всеволожскому району Ленинградской области. На юге район граничит с Невским районом, и на северо-западе - с Калининским районом города. Площадь Красногвардейского района приблизительно равна 56 кв. км. С населением примерно 370 тыс. жителей. По своей сути Красногвардейский район является уникальным районом города. С одной стороны, это пограничный район с другим субъектом Российской Федерации - Ленинградской областью, а именно Всеволожским районом, а с другой стороны это практически центр города. Переезжаем мост Александра Невского и вот уже Старо Невский проспект, переезжаем Большеохтинский и вот он исторический и деловой центр города - Суворовский проспект, Смольный, с огромным количеством офисов, административных зданий и мест развлечения. Таким образом район превращается в огромную транзитную транспортную магистраль, по которой идёт постоянный пассажиропоток из активно застраивающегося многоквартирными зданиями г.Всеволожска и Всеволожского района. Основная часть Рассматриваемый район располагает всеми современными видами транспорта, размещение и структура его транспортных коммуникаций в целом отвечает современным внутренним и внешним транспортно-экономическим связям района, но нуждается в существенном совершенствовании [2,73; 3,92; 4,34]. При этом Красногвардейский район является не только спальным, но и большим промышленным, особенно в северной и северо-западной части, что добавляет в огромный пассажиропоток ещё и внушительный грузопоток. Особенно эта проблема усугубляется в утренние и вечерние часы, в так называемый час пик, когда люди устремляются к месту работы со стороны Всеволожска со стороны посёлков Янино и Колтуши. Проходя через северную часть района, микрорайон” Ржевка-Пороховые” к этому потоку присоединяются жители Красногвардейского района. Кроме того, данный микрорайон является в основном так называемым “спальным” районом, который до настоящего времени активно застраивался уплотнительной застройкой, в том числе и в районе Рябовского шоссе. Таким образом на территории района складывается очень напряжённая транспортная обстановка, как по объективным причинам, вызванным его местоположением, так и из-за искусственно созданных в следствии проектирования города и распределения грузо и пассажиропотока [1,43]. Усложняет данную проблему, низкая доступность административной зоны города к метрополитену. Здесь всего две станции метро - «Новочеркасская» и «Ладожская». Они расположены в самой южной части Красногвардейского района. В то время как его жилые массивы северная и восточная доли, отдельные участки Красногвардейского района (Пороховые, Ржевка) являются труднодоступными, поскольку сильно удалены от подземки. Отсутствие метрополитена пытаются компенсировать большим числом трамвайных, троллейбусно-автобусных маршрутов, что по сути проблему не решает, а только откладывает её и с каждым днём только усугубляет. При этом, число автобусов и маршруток просто достаточно большое и составляет большой процент передвигающегося по улицам и дорогам автотранспорта, а в Красногвардейском районе этот процент еще больше. В часы пик абсолютно весь общественный транспорт переполнен, что предъявляет, кроме всего прочего специфические требования к состоянию дорожных конструкций и проведения своевременного ремонта дорог [4,43; 5,143; 6,110]. Кроме того, сегодняшнее количество общественного транспорта в целом не справляется с растущим в районе пассажиропотоком [7,37]. Снижается и уровень экологической безопасности так как результатом являются огромные часовые пробки и литры сожженного бензина. Решить эти проблемы разом и навсегда невозможно т.к. город растет и с каждым днем машин и людей передвигающихся как на общественном транспорте, так и на личном становится только больше. Беря во внимание данную проблему и опираясь на абсолютно реальные и адекватные потребности можно предложить множество пунктов для решения данной ситуации, некоторые из которых являются первостепенными и уже не терпят никакого отлагательства и те, которые остры на сегодняшний день и в ближайшем будущем станут определенной проблемой. Например, первостепенной задачей является строительство станции метро в восточной, северо-восточной части района и на перекрестке Ириновского проспекта и проспекта Коммуны. На сегодняшний день актуальным вопросом является строительство уже не одной, а двух или даже трёх станций метрополитена с возможным продолжением его во Всеволожский район. Стоит заметить, что открытие станций метрополитена: • способствует решению проблемы не только с пассажирооборотом в Красногвардейском районе, но и с грузопотоком т.к люди использующие наземный общественный транспорт пересели бы на метро сэкономив время и деньги на проезде, что автоматически сократит на улицах и дорогах большое количество маршрутных транспортных средств, автобусов, троллейбусов и т.д. Тем самым упростив задачу всем тем кто не имеет возможности передвигаться каким-либо другим способом и кто использует наземный транспорт как личный так и рабочий. • облегчает работу уже действующим станциям, т.к. возьмёт на себя огромное количество пассажиров, которые на сегодняшний день вынуждены добираться до ближайших станций метро (Ладожская, ул. Дыбенко, пр. Большевиков, пл. Ленина) с использованием наземного транспорта. Выводы Таким образом предложение по развитию метрополитена в Красногвардейском районе очевидно позволит уменьшить вероятность появления нежелательных событий в работе транспортной инфраструктуры в целом, повысить качество работы наземного транспорта и обоснованность принимаемых структурных решений по его развитию, учитывать факторы неопределенности при обосновании решений и создании структур транспорта, определить комплекс мероприятий по улучшению условий, направленных на повышение безопасности функционирования общественного транспорта в условиях развивающегося современного района.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.