ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИЙ ЯМОЧНОГО РЕМОНТА ДОРОГ В РОССИИ Алиулова В.А.,Валеева Е.Ф.,Сергеева А.Д.

Санкт-Петербургский Политехнический университет Петра Великого


Номер: 6-1
Год: 2016
Страницы: 57-60
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

автомобильные дороги, ямочный ремонт, покрытие, горячий асфальтобетон, холодный асфальтобетон, литой асфальтобетон, струйно-инъекционная технология, roads, patching roads, covering, hot asphalt, cold asphalt, cast asphalt, jet injection technology

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В работе рассмотрены основные технологии ремонта дорог в России, их плюсы и минусы. Проведен сравнительный анализ этих технологий, а также оценена эффективность различных технологий в зависимости от погодных условий.

Текст научной статьи

Введение Первыми признаками наступления теплой весны в городе являются не только птицы, которые прилетают с юга, но и дорожники, которые выходят на объекты и берутся за работу. Когда число сухих дней составляет очень малую часть от всего года (например, в Санкт-Петербурге), особенно важно успеть отремонтировать за этот период как можно больше поврежденных за зиму участков дороги [1; 2,43; 3,22]. Ремонт этот может быть, как глобальным, так и локальным. В Санкт-Петербурге, как и в России в целом, большую распространенность получил ямочный ремонт. Он применяется, если количество разных деформаций, сколов, выбоин и трещин на дороге составляет меньше 12-15% [4, 177; 5,34; 6,82]. Несмотря на то, что такой метод ремонта является быстрым, практичным и достаточно экономичным, многие специалисты считают его неэффективным. Происходит это скорее всего из-за того, что каждый год в стране ремонтируются одни и те же участки дорог, и качество их при этом не улучшается. Кроме того, видя ремонт дорог во время дождя, люди сразу делают поспешный вывод и говорят, что данный участок всё равно разрушится через месяц, а значит ремонт бесполезен. На самом деле, бесполезным это может быть только в одном случае - в следствии несоблюдения технологии строительства. Дело в том, что недобросовестные или неквалифицированные рабочие, ремонтируют прежде всего верхний слой поврежденного участка, хотя технология данного типа ремонта предполагает обязательную замену и нижележащего слоя. А небольшой дождь вполне допустим при некоторых методах ямочного ремонта. Основная часть Очень важной частью ямочного ремонта является подготовка [7, 317; 8,141; 9,103]. Если на этом этапе все сделать качественно, то дорожное покрытие может служить до 5 лет [10,28; 11,44; 12,34]. Фазы подготовки: 1. Отделение поврежденного участка от неповрежденного с помощью разметки с запасом 3-5 см. 2. Удаление маленьких выбоин отбойным молотком. 3. Удаление выбоин и трещин площадью больше 3 м2 с помощью холодной фрезы. Таким образом получаются ровные ямы одинаковой глубины. 4. Очистка получившихся ям от крошек и пыли, а затем обработка стенок и дна разогретым битумом или жидкой битумной эмульсией. Стоит отметить, что промежутки времени между этими фазами должны быть небольшими. Ремонт дорожных покрытий в России начинают преимущественно с наступлением теплой и сухой погоды, хотя, безусловно, стоит понимать, что внеплановый или аварийный ремонт может потребоваться в любое время года и при любых погодных условиях [13,128; 14,92; 15,1682; 16,210]. В зависимости от погодных условий выбирают технологический метод ремонта дороги. Этот метод должен удовлетворять определенным критериям, быть качественным, безопасным и, по возможности, низкозатратным. На большей части дорог нашей страны в качестве покрытий уложен асфальтобетон. Наиболее распространенным методом их ремонта является ремонт горячей асфальтобетонной смесью. Это происходит потому, что в распоряжении дорожных служб имеется большое количество различных заводов по производству асфальта и необходимые материалы для приготовления смеси (щебень, песок, минеральный порошок, битум) [17,110]. Данный тип ремонта обеспечивает достаточно высокое качество заделки дорожного покрытия, что конечно является огромным плюсом. Но есть и два значительных минуса горячего асфальтобетона: это большая зависимость от погодных условий и очень строгое соблюдение температурного режима. Безусловно, можно создать необходимые условия, и в любое время года, при любой температуре окружающего воздуха ремонтировать дороги только горячей асфальтобетонной смесью. Но, помимо больших технологических сложностей работы при температуре ниже нуля, неизбежными будут и очень высокие затраты. По этой причине, в зимний период дорожники используют другую технологию ремонта, а именно холодный асфальтобетон. Главным его отличием от горячего является меньшая зависимость от температурного режима. Однако, выбирая холодную технологию ремонта асфальтобетонного покрытия, не стоит забывать, что прочность и водостойкость его будут в 2-3 раза меньше, т.к. он приготовлен на жидком или разжиженном битуме. Но при этом холодный асфальт способен уплотняться и увеличивать прочность в процессе эксплуатации. Также нужно отметить, что холодный асфальтобетон, в отличие от горячего, никогда не затвердевает полностью и всегда сохраняет некоторую степень эластичности. Существует еще одна технология ремонта дорожных покрытий, которая используется в России в зимний период, - это литой асфальтобетон. Главным отличием его от горячего асфальтобетона является более высокое содержание минерального порошка и битума, а также высокие температуры приготовления и укладки. Ремонтные работы могут осуществляться в мороз за счет простых механизмов доставки и распределения материала (кохеры и рециклеры). Укладка осуществляется вручную без уплотнения. Может показаться, что стоимость литого асфальтобетона по сравнению с традиционным будет намного выше, за счет повышенного использования битума и минерального порошка, но по сути все эти затраты компенсируются длительным сроком эксплуатации и простотой технологии укладки. Еще одним прогрессивным методом ямочного ремонта является струйно-инъекционный. К сожалению, в нашей стране методы ремонта на основе битумных эмульсий осваиваются очень медленно, хотя в Европе и Америке они используются уже давно и достаточно успешно. Суть их состоит в том, что предварительно прогрунтованная битумной эмульсией выбоина заполняется ремонтной смесью, подаваемой воздушной струей под давлением. Преимуществ струйно-инъекционного метода очень много. Во-первых, благодаря давлению и большой скорости смесь проникает во все неровности и тем самым обеспечивает отсутствие воздушных полостей и хорошее сцепление заплаты с основанием. Во-вторых, пропадает необходимость трамбовки, опять же за счет плотной укладки материала. Ну и в-третьих, плюсом является то, что все операции выполняются при использовании одной машины. Данный способ ремонта можно применять в любое время года, однако большое внимание нужно уделить чистоте и сухости дефекта, т.к. это играет немаловажную роль в качестве выполненного ремонта. Таким образом, каждая из вышеописанных технологий имеет место быть. Стоит лишь учитывать, что область эффективного применения у каждой своя. Например, в весенне-летний период явными преимуществами обладают технологии струйно-инъекционного метода и горячего асфальтобетона, а в зимний период - холодного. Литой асфальтобетон, с экономической точки зрения, совершенно невыгодно использовать в теплый период, но при этом имеется техническая возможность его круглогодичного использования, что, безусловно, является большим плюсом. Рис.1 На рис.1 можно увидеть зависимость условной эффективности технологий ремонта дороги в течение года. Согласно этой схеме наиболее высокой эффективностью в течение всего года обладает литой асфальтобетон, а за ним следует горячий асфальтобетон. Это говорит о том, что технология ремонта горячей асфальтобетонной смесью, которая чаще всего используется в нашей стране, достаточно эффективна. Однако качество дорожных покрытий в России по-прежнему оставляет желать лучшего. Значит проблема не в самой технологии, а в ее применении. Огромное количество ям, трещин, сколов и выбоин на дорогах страны обусловлено несоблюдением технологии строительства. Это происходит либо из-за недостаточной квалификации рабочих, выполняющих ремонт, либо из-за их недобросовестности. В любом случае, технологии ямочного ремонта незаслуженно считаются малоэффективными. Выводы Можно сделать вывод, что ремонт дорог возможен в любое время года, нужно лишь четко соблюдать технологию строительства. Именно от того, насколько правильно выбрана технология и как хорошо она соблюдается, зависит результат выполненной работы. Ямочный ремонт требует повышенного внимания и строгого контроля, а также наличия высококвалифицированных специалистов. Значит необходимо повышать уровень образования работников дорожной отрасли и проводить дополнительное обучение инженерно-технического персонала данной сферы.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.