ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ В ТРАНСПОРТЕ: К ЧЕМУ СТОИТ СТРЕМИТЬСЯ? Смагин П.С.,Белякова А.П.

Национальный исследовательский московский государственный строительный университет


Номер: 7-1
Год: 2016
Страницы: 74-81
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

транспорт, город, транспортная система, общественный транспорт, transport, city, transport system, public transport

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В данной статье проводится сравнительный анализ транспортных систем крупных зарубежных городов, их особенности, преимущества и недостатки, а также решаемые проблемы транспорта. На основании проведенного анализа рекомендованы пути развития транспорта в крупных городах России

Текст научной статьи

В настоящее время развитию транспортной системы в российских городах уделяется все больше внимания, в особенности интеграции внутри самой системы между различными видами транспорта: метрополитен, трамваи, пригородные электропоезда и т.д. Например, из-за высокого пассажиропотока, частых сбоев на маршрутах транспортная система Москвы «задыхается»: качество, комфорт и безопасность перевозок остается все еще не на должном уровне, не говоря уже об экологических аспектах. Эти вопросы были и остаются одними из самых важных в развитии не только транспорта Москвы, но и других городов. Если обратить внимание на транспортные системы крупных городов других стран, таких как Вена или Гонконг, то можно увидеть насколько комплиментарно они переплетаются с городом и решают проблемы пассажиропотока. Об успехе развития и проработанности транспортных систем города прекрасно свидетельствует желание горожан пользоваться общественным транспортом. В то же время в России люди предпочитают передвигаться на личном автомобиле не только за городом, но и в его черте, что приводит к критическому заполнению улиц крупных городов, пробкам и ухудшению экологической ситуации в городе. Именно поэтому стоит обратиться к опыту зарубежных городов и, возможно, применить идеи для решения проблем в России. Проанализировав транспортные системы таких городов, как Вена, Копенгаген, Торонто, Гонконг и Сеул и рассмотрев их преимущества и возможности применения можно сделать вывод о том, что опыт зарубежных городов может быть применим во всех крупных мегаполисах России В следующей таблице приведены основные виды транспортных особенностей крупных городов с развитой инфраструктурой и возможность применения их в России. Таблица 1 Сводная характеристика отдельных видов транспорта в крупных городах Город, страна Вид транспорта Особенности/ Преимущества Возможность применения в городах России (применимо/неприменимо) Вена, Австрия U-Bahn (метрополитен) -на некоторых станциях сделаны дополнительные выходы, которые в случае увеличения пассажиропотока открываются. -хорошая интеграция с S-Bahn -Использование естественного тепла земли для обогрева/охлаждения станций -Подпольная вентиляция станций -Противопожарная система и устройства пожаротушения в тоннелях -единый контроль поездов метро -единая тарифная система Применимо в городах с высоким пассажиропотоком в метрополитене (в особенности Москва и Санкт-Петербург). S-Bahn (городской электропоезд) -Компьютерный контроль поезда машинистом, интерактивное отслеживание поездов -связь с Lokalbahn и U-Bahn, а также с аэропортом Использование двухэтажных поездов не выгодно, в остальном - применимо City Airport Train -пассажиры прибывают в центр города -короткое время в пути - 16мин. -Использование двухэтажных поездов Есть аналог - Аэроэкспресс. Неприменимо в городах, где небольшая загруженность аэропорта LokalBahn (трамвай) -широкая сеть маршрутов, как городских, так и междугородных (Вена - Баден) -использование низкопольных составов(для инвалидов) Во многих российских городах существуют трамвайные маршруты, но не в таком масштабе. Происходит модернизация подвижного состава в РФ *также особенностью транспортной системы является единый билет на все виды транспорта (за исключением CAT) Есть аналог - карта Тройка Город, страна Вид транспорта Особенности/ Преимущества Возможность применения в городах России (применимо/неприменимо) Копенгаген, Дания Метрополитен -полностью автоматизированная система -электронная система безопасности на станциях, автоматические двери по краям платформы -соединяет город с аэропортом -разделение потоков пассажиров -экономия энергии и хорошая вентиляция за счет автоматической системы безопасности -круглосуточная работа -интеграция с автобусными маршрутами практически на всех станциях. -единые тарифы для метрополитена, автобуса и S-tog, расположенных в одной транспортной зоне Полностью применимо в городах, где есть метрополитен S-tog (городской электропоезд) -связь с метрополитеном -Wi-Fi на всех участках пути -работает круглосуточно Применимо. Торонто, Канада Метрополитен -на станциях расположены средства первой помощи. -система автоматического торможения поезда на линии, автоматическое управление поездами -ширина колеи метрополитена и трамвайных линий одинакова, что позволяет использовать составы в разных видах транспорта (если потребуется) -установка маркеров (опознавательных знаков) на линиях для обеспечения безопасности посадки-высадки из вагонов Применимо. Автобус -парк в основном состоит из автобусов с гибридными электрическими двигателями -все автобусы - низкопольные, оборудованы местами для инвалидов -все автобусы оборудованы велосипедными стойками Применимо. Трамвай -пересечение конечных остановок с маршрутами автобусов и метрополитена Применимо, связь трамвайных маршрутов с другими видами транспорта небольшая Город, страна Вид транспорта Особенности/ Преимущества Возможность применения в городах России (применимо/неприменимо) Гонконг MTR(Метро+ городская электричка) -соединяет материковую и островную часть города -прямая связь с аэропортом -информационная система на трех языках (на английском и кантонском, а также китайском) -все станции сделаны для людей с ограниченными возможностями (места для инвалидных колясок, напольная навигация для слепых) -автоматические двери безопасности на платформах Применимо. Автобус -соединяет MTR с отдаленными жилыми районами, а также с аэропортом Есть опыт использования подобных маршрутов Light rail(трамвай) -разделение на транспортные зоны -система электронного кошелька (octopus card) -входит в единую систему MTR Не применимо из-за невысокой развитости трамвайной сети. Сеул, Южная Корея Метрополитен -единая смарт-карта для Сеула, Инчхона и Кёнгидо (также благодаря карте можно бесплатно передвигаться на автобусах во всех трех городах) -оплата с помощью pay-pass и технологий NFC -объявление станций на 2-х языках Применимо, постепенно вводится система в Москве и Санкт-Петербурге. Автобус -использование электрических батарей и сжиженного природного газа -цветовое отличие автобусов в зависимости от маршрута и скорости его передвижения Есть опыт использования. Исходя из проанализированной информации можно сказать, что все городские системы по-своему уникальны. Применительно к России можно подробнее рассмотреть транспортные системы, внедренные в следующих городах: Вена, Копенгаген и Гонконг. Венский Метрополитен. История развития транспортной системы в Вене На протяжении нескольких десятков лет строительство метрополитена постоянно отвергалось. Недостаток финансовых средств, Первая и Вторая мировые войны, Великая депрессия - все это препятствовало развитию инфраструктуры. До строительства в городе полноценного метрополитена действовал только Stadtbahn (городская железная дорога). К концу 60-х годов устаревший, не справляющийся с пассажиропотоком Stadtbahn подвергли комплексной реконструкции и расширению, что повлекло за собой строительство U-Bahn. Первый участок из 5 станций открылся в 1978 году, а после 1982 года начались стадии расширения сети метро. За 38 лет работы U-Bahn расширилось до 5 линий - U1, U2, U3, U4 и U6. В планах городских властей есть еще несколько стадий расширения - строительство U5, а также продление U1 и U2. Таблица 2 SWOT - анализ U-Bahn S Сильные Стороны -Комфортные условия для пассажиров -Единый мониторинг поездов -Интеграция с S-Bahn*, LokalBahn** Слабые стороны W -нет системы безопасности, предотвращающей падение человека на рельсы O Возможности -Возможность дальнейшего развития и модернизации поездов -Сокращение времени между поездами, а также переход на круглосуточную работу -Сокращение затрат на энергию и отопление благодаря применению новейших технологий Возможные угрозы T -возможно подорожание проезда ввиду увеличения стоимости эксплуатации. *S-Bahn - городской электропоезд **LokalBahn - городской трамвай Копенгагенский метрополитен. История развития Предпосылками проектирования и строительства метрополитена в Копенгагене было развитие района Эрестад, который располагается на острове Амагер, а также идея связать Международный аэропорт Каструп (который также находится на острове) с центром города. Проектирование велось с 1992 года, а официально первый участок был открыт в 2002 году. На данный момент существует 2 линии М1 и М2, однако планируется открытие кольцевой М3 и М4, связывающую северную часть города. Отличительной особенностью метро является его полная автоматизация. Таблица 3 SWOT - анализ Копенгагенского метрополитена S Сильные Стороны -Автоматизированное управление всеми системами метрополитена -Система безопасности: автоматические двери по краям платформы -Распределение потоков пассажиров в часы пик Слабые стороны W -Малая интеграция с S-tog* O Возможности -Возможность развития сети метро в других районах города - Возможность создания транспортно-пересадочных узлов Возможные угрозы T -Снижение пассажиропотока за счет увеличения наземных маршрутов *S-tog - пригородный электропоезд Гонконгский метрополитен и городской электропоезд (MTR) В 60-х годах прошлого столетия вследствие быстрого роста экономики Гонконга и резко возросшего числа автомобилей на дорогах разгрузка магистралей и планирование маршрутной сети было просто необходимым. После нефтяного кризиса и долгих пересмотров проекта, в 1974 году было начато строительство пускового 20-ти километрового участка, который был открыт в 1979 году. После этого началось масштабное строительство новых станций, которые соединили островную и материковую часть Гонконга, аэропорт, а также отдаленные районы. Также сеть расширилась после слияния городского электропоезда и трамвая с метро и охватывает еще большую территорию, вплоть до границы с Китаем. В планах также продлить эту сеть до города Шеньжень (Китай). Таблица 4 SWOT - анализ Гонконгского MTR S Сильные стороны -Единая транспортная система -Разгрузка автомобильных дорог -Эффективная система безопасности Слабые стороны W -Чрезмерная загруженность -Сравнительно высокая стоимость проезда O Возможности -Возможность развития автоматизированной системы перевозки пассажиров Возможные угрозы T -Снижение пассажиропотока ввиду развития наземной инфраструктуры города Венский S-Bahn (городская электричка) Планирование маршрутов электропоездов началось еще в 1954 году, однако из-за отсутствия финансирования, первый запуск произошел лишь в 1962 году. Также в этой системе до сих пор существует линия, использовавшаяся в начале 19 столетия(которую впоследствии закрыли). На данный момент S-Bahn - широкая железнодорожная сеть, выходящая за пределы Вены. Единственная линия S45 - действует только в пределах города. Таблица 5 SWOT - анализ Венского S - Bahn. S Сильные Стороны -Компьютерная система контроля поездов -Низкопольный подвижной состав - для удобства инвалидов и лиц с ограниченными возможностями -Курсисрование составов точно по расписанию -Интеграция с U-Bahn* Слабые стороны W -Высокая стоимость проезда O Возможности -Возможность уменьшения интервала между поездами за счет увеличения составов -Возможность прямого сообщения между Веной и Братиславой (Словакия) Возможные угрозы T -Невозможность расширения маршрутов из-за частных железнодорожных перевозчиков *U-Bahn - метрополитен По итогам проведенного анализа были выбраны зарубежные транспортные системы, применяемые в крупных городах. Также была разработана шкала оценки по основным критериям (комфорт/экологичность/стоимость проезда в среднем/скорость/безопасность) на основе представленных данных. Результаты были сведены в единую диаграмму, представленную ниже. *для сравнения бралась стоимость за 1 поездку (чем выше балл, тем ниже стоимость проезда) \ Средние показатели выбранных транспортных систем составляют: Вена-7,8; Гонконг-7,2; Копенгаген-7,2 Рассматривая транспорт в крупных городах Европы и Азии можно прийти к выводу, что в каждой проанализированной системе есть преимущества, применимые к использованию в России. Однако, наиболее подходящей по выбранным критериям оценки будет транспортная система Вены, главным отличием которой является прозрачность и способность подстраиваться под возрастающий поток пассажиров, не изменяя при этом имеющийся комфорт и безопасность. Но не стоит забывать о том, что у данной системы также есть ряд недостатков, которые можно компенсировать применением опыта транспортных систем других городов. Транспортная система в Российских городах в настоящее время нуждается в развитии и внедрении инновационных технологий, применяющихся в других странах. По итогам анализа передового опыта развития зарубежных систем принято решение о том, что наиболее целесообразно ввиду большого числа сходных параметров рекомендовать для расширения в практике управления развитием транспортных систем крупных городов России инновационных решений, нашедших применение при реализации проекта развития транспортной системы г. Вена (Австрия).

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.