ВЛИЯНИЕ ОТРАСЛЕВЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ НА ОРГАНИЗАЦИЮ УПРАВЛЕНИЯ ОБОРОТНЫМИ АКТИВАМИ Токарева Е.Э.

Государственный университет управления


Номер: 11-3
Год: 2017
Страницы: 15-18
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

транспорт, автотранспортная компания, оборотные активы, материальные запасы, дебиторская задолженность, transport, transport company, current assets, material stocks, receivables

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В статье исследуются особенности транспорта как отрасли, а также особенности управления оборотными активами автотранспортных компаний.

Текст научной статьи

Транспорт является одной из наиболее важных отраслей народного хозяйства. Отсутствие широко развитой сети путей сообщения тормозит рост общественного производства, развитие экономических и культурных связей. К основным особенностям транспорта как отрасли можно отнести: нематериальный характер производства; тенденции развития транспорта должны немного опережать потребности в перевозке грузов и пассажиров; территориальная концентрация транспортной инфраструктуры соответствует концентрации производства и населения; транспорт участвует в производственном процессе любого предприятия; транспорт отличается высокой фондоёмкостью и капиталоёмкостью объектов; значительная сезонная, месячная и суточная неравномерность загрузки элементов транспортной сети. Теперь поговорим подробнее об автомобильном транспорте. Автомобильный транспорт представляет собой вид транспорта, который осуществляет перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колёсного двигателя. Среди достоинств автотранспорта можно отметить манёвренность и мобильность, автономность движения, а также высокую скорость доставки. К основным проблемам автотранспорта следует отнести большую себестоимость, топливоэнергоёмкость и материалоемкость, а также наибольшую трудоёмкость (на одно транспортное средство требуется не менее одного водителя). Кроме того, на автомобильном транспорте, по сравнению, например, с железнодорожным, значительно выше затраты на топливо из-за высоких мощностей двигателей и высокой стоимости автомобильного топлива. Большинство транспортных предприятий являются убыточными. Почти все руководители автотранспортных компаний не заинтересованы в получении прибыли, объясняя это тяжелым налоговым бременем, значительной конкуренцией со стороны предпринимателей, и так далее. Однако, стоит отметить, что причиной тяжелого финансового положения транспортных компаний в большей степени является неэффективное управление самими руководителями. Особенность автотранспортного производства налагает определённый отпечаток на структуру оборотных средств автотранспортных компаний. Вследствие того что автомобильный транспорт не даёт готового продукта, отделимого от процесса производства, автотранспортное предприятие, как правило, не располагает основными материалами, составляющими материальную основу готового продукта, незавершенным производством по основной деятельности, представляющим собой определенную степень готовности продукта, готовой продукцией как конечного результата производственной деятельности. В результате, предприятия автомобильного транспорта имеют меньшую долю оборотных средств (примерно 15 %) в сумме всех средств компании по сравнению с машиностроительными предприятиями, где их доля составляет 35-45% от общей величины активов. Оборотные фонды автотранспортной компании в среднем на 40-50 % состоят из производственных запасов. Наличие такого количества запасов материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и прочего необходимо для обеспечения бесперебойного функционирования автомобилей на линии и своевременного выполнения их технического обслуживания и ремонта. Фонды обращения автотранспортных компаний включают в себя средства в расчетах и денежные средства. Одна из особенностей предприятий автотранспортной отрасли заключается в том, что величина денежных средств, которой они располагают, должна составлять значительную долю от общего количества оборотных активов. Данная потребность обусловлена особой системой расчетов за автомобильные перевозки, при которой оплата труда за перевозки не совпадает со временем их осуществления. Главная проблема российских автотранспортных предприятий - нехватка собственных оборотных средств. В свою очередь, наличие собственного оборотного капитала является важной составляющей эффективного управления оборотными активами, и, как следствие, одним из наиболее важных показателей финансовой устойчивости компании. В результате, в автотранспортных компаниях наблюдается значительный рост кредиторской задолженности. В этой связи, для обеспечения надежной работы автотранспортных компаний, важным вопросом становится разработка мероприятий, которые будут направлены на повышение эффективности управления оборотным капиталом. Главное мероприятие заключается в разработке и внедрении методики анализа управления оборотными активами с учетом особенностей развития компаний автотранспортной отрасти в современных условиях. При разработке методики анализа необходимо учесть влияние отраслевых факторов, которые были описаны выше. Среди основных путей повышения эффективности управления оборотными активами автотранспортного предприятия следует выделить следующее: 1) в связи с тем, что одной из основных проблем автотранспортных компаний является отсутствие качественного управления запасами, в таких компаниях следует уделить особое внимание соблюдению режима экономии в расходовании материальных и денежных средств, внедрению прогрессивных норм расхода топлива, смазочных материалов, запасных частей и автомобильных шин, а также направить все силы на ликвидацию бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей; 2) немаловажной задачей также является улучшение организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования оборотных средств; 3) залогом успешной работы автотранспортного предприятия является своевременное заключение договоров с клиентами на автомобильные перевозки, а также строгое соблюдение установленного порядка расчетов за оказанные услуги; 4) важным фактором будет снижение времени простоя подвижного состава в периоды технического обслуживания и ремонта, что поспособствует сокращению незавершенного производства, и, следовательно, повышению оборачиваемости оборотных средств. Эффективность функционирования предприятий автомобильного транспорта во многом зависит от надёжности автомобилей. В свою очередь, эксплуатационная надёжность транспорта тесно связана с материальными ресурсами, потребляемыми автотранспортной компанией в ходе эксплуатации подвижного состава. Задача управления материальными потоками, таким образом, является одной из наиболее важных задач повышения эффективности функционирования автотранспортного предприятия. Совершенствование методики управления оборотными активами автотранспортной компании может начаться с усовершенствования управления материальными потоками. Возможно классифицировать материальные ресурсы на группы в зависимости от количественно-стоимостного аспекта и частоты их потребления. Класс, к которому относятся материальные ресурсы, будет показывать их значимость при разработке общей стратегии управления материальными запасами. Затем следует определить оптимальный размер заказа и количества заказов в году для каждого из выделенных классов. Так как частой проблемой автотранспортных компаний является избыток материальных запасов, одним из вариантов является снижение величины запасов, как минимум на сумму неиспользуемых сырья и материалов. Самым распространённым способом избавления от неликвидов являются скидки. Так как ценность товарно-материальных запасов снижается с течением времени в связи со снижением качества, а также морального устаревания запчастей, можно прибегнуть к переоценке реализуемых запасов, а можно, не акцентируя внимание покупателей на негативных моментах, объявить о снижении цены за счет применения какого-либо вида скидок. Как еще один способ повышения качества учетно-аналитического обеспечения деятельности компании, можно использовать в своей работе более новые, качественные и детализированные программные продукты. На данный момент времени существует множество таких программ, в том числе и для автотранспортных компаний, охватывающих такие аспекты их деятельности, как учет и оптимизация работы склада запчастей и других материалов, зоны технического ремонта и обслуживания, процесса автоперевозок, а также множество других важных моментов работы автотранспортного предприятия. Своевременная классификация и прогнозирование объёмов потребления материальных ресурсов позволит создать необходимый уровень материальных запасов, повысить их оборачиваемость, снизить затраты на управление материальными потоками и содержание запасов материальных ресурсов и, как следствие, увеличить прибыль предприятия. Говоря о дебиторской задолженности, следует отметить, что величина её у автотранспортных компаний зачастую является проблемной статьёй и бывает очень велика. В этой связи, в целях совершенствования управления дебиторской задолженностью на автотранспортном предприятии целесообразно создание Комиссии по управлению дебиторской задолженности. Сформированная комиссия действует как совещательный орган, в рамках управления дебиторской задолженностью. Контролирующим и оценивающим эффективность ее деятельности является Заместитель генерального директора по экономике и финансам. При этом, данная организационная структура управления не предполагает введение дополнительных кадров и штатного расписания. Полезным также будет внедрение на предприятии системного подхода к управлению дебиторской задолженностью, который заключается в регламентации управленческого процесса и введения на предприятии управления рисками, подсистемы стимулирования и подсистемы внутреннего контроля. Очень хорошей идеей будет структурирование классификационных признаков рисков, которые связаны с возникновением и динамикой дебиторской задолженности. Данный ход позволит выявить ключевые виды рисков в разрезе причин и природы их возникновения, а также показать возможности управления этими рисками своими силами. Основная идея классификации заключается в присвоение контрагенту внутреннего кредитного рейтинга. Если в большинстве случаев анализ финансового состояния и кредитоспособности потенциальных дебиторов сводился только к расчёту количественных показателей, то также рекомендуется использовать качественные показатели. Можно разработать дифференцированную рейтинговую шкалу, которая позволит компании выявлять индивидуальные условия кредитного сотрудничества в зависимости для каждого отдельно взятого дебитора в зависимости от уровня риска и характера будущей сделки. К данным условиям в первую очередь относятся лимит кредитования и максимальная отсрочка платежа. Незаменимыми будут такие мероприятия, как введение скидок дебиторам за сокращение сроков оплаты выполненных работ и услуг, а также за досрочную оплату, продажа дебиторской задолженности путём факторинга, а также активизация работы предприятия с судебными органами в части взыскания задолженности путем инициирования банкротства дебиторов, имеющих высокую долю просроченной дебиторской задолженности (свыше 300 тыс. р. согласно ФЗ No 127 «О несостоятельности (банкротстве)») или путем наложения ареста на имущество данных должников. Кроме того, возможно внедрение методики стимулирования сотрудников, которые участвуют в процессе управления дебиторской задолженностью. Данная методика заключается в привязке размера вознаграждения сотрудника к результату управления - обобщённому показателю эффективности. Своевременная классификация дебиторской задолженности по видам риска и её прогнозирование позволит повысить оборачиваемость, снизить затраты и, как следствие, увеличить прибыль автотранспортного предприятия.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.