ИЗУЧЕНИЕ ВЛИЯНИЯ ДИАМЕТРАЛЬНОГО ЗАЗОРА НА КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ ИЗ ТЕРМОПЛАСТИЧНОГО МАТЕРИАЛА Самедов Ф.А.

Азербайджанский государственный университет нефти и промышленности


Номер: 12-1
Год: 2017
Страницы: 26-28
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

термопластичный материал, полимер, диаметральный зазор, коэффициент трения, подшипник, thermoplastic material, polymer, diametrical clearance, constant of friction, friction bearing

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В работе рассматривается влияние диаметрального зазора на коэффициент трения подшипников скольжения. Получены данные, которые показывают, что диаметральный зазор оказывает влияние на коэффициент трения при смазке подшипников скольжения водой .

Текст научной статьи

Основной причиной выхода деталей и рабочих органов машин из строя является не поломка, а износ и повреждение рабочих поверхностей. Элементарное представление о трении и изнашивании исходит из механической точки зрения, согласно которой механизм явлений заключается в том, что при скольжении неровности одной поверхности зацепляются за неровности сопряжённой поверхности, что приводит к срезанию и выламыванию неровностей. В результате образуются новые неровности. Процесс продолжается с возможным выглаживанием поверхностей трения [1, 2]. Автором [3] проделана огромная работа по использованию полимерных материалов для узлов трения. При этом полимеры обладают по сравнению с металлами более низким коэффициентом трения, меньше изнашиваются, нечувствительны к ударам и колебаниям, имеют меньшую стоимость и более технологичны в производстве деталей, а также способность полимеров работать, при смазке водой, является важным их преимуществом перед металлом. В металлическом подшипнике зазор является величиной более или менее постоянной, зависящей от теплового расширения вала и подшипника, степени обработки трущейся пары, изгиба вала и характера смазки. При разработке подшипников скольжения из полимерных материалов основным параметром конструкции является величина диаметрального зазора между сопрягаемыми поверхностями вала и подшипников. Величину зазора назначают, исходя из условий обеспечения нормальной работы соединения в режиме сухого граничного или полужидкостного трения. Величина должна определяться из того условия, чтобы возникающие контактные напряжения в рабочей зоне не превышали некоторых допустимых, для данного полимерного материала, значений. При работе же соединения в режиме жидкостного трения величина зазора определяется из условий обеспечения некоторого минимального слоя смазки между трущимися поверхностями и отчасти из условий теплоотвода. Расчёт зазора в данном случае можно производить существующими методами, основанными из теории гидродинамического трения [4]. С целью выяснения оптимальной величины относительного зазора, для подшипника скольжения из термоэластопласта испытание проводилось на всех режимах, для исследования работоспособности узлов трения с различными зазорами (0,02, 0,04, 0,06, 0,08, 0,09). Полученные данные нами обработаны и построены кривые зависимости коэффициента трения от относительного зазора (см. рис.). Анализ полученных кривых на рис. показал, что с увеличением скорости скольжения (при Р = 5 ¸ 20 кгс/см2 во всех диапазонах скоростей коэффициент трения уменьшается с увеличением относительного зазора y = 0,02 ¸ 0,08 с шагом 0,02. В диапазоне скорости скольжения (V = 1,0 ¸ 1,6 м/с) коэффициент трения интенсивно уменьшается. В дальнейшем, как правило, повышение скорости скольжения очень мало влияет на коэффициент трения. Как видно из кривых, с увеличением удельной нагрузки при переменной скорости с изменением относительного зазора также уменьшается коэффициент трения. Рис. 1. Зависимость коэффициента трения от относительного зазора Наиболее благоприятным, с точки зрения работоспособности узлов трения, является диапазон зазора, лежащий в пределах 0,04 ¸ 0,08. Это объясняется тем, что применение нескольких больших зазоров y положительно влияет на работоспособность узла трения, ввиду низкой теплопроводности материала. Увеличение относительного зазора приводит к повышению коэффициента трения, т. е. нарушается минимальная толщина плёнки смазывающей жидкости. Исходя из вышесказанного, можно отметить, что чрезмерное увеличение зазора y > 0,09 может привести к ухудшению работоспособности подшипника скольжения. Суть этого процесса можно объяснить тем, что роль воды, как охлаждающей смазки не является определяющей. Явление локального разогрева за счёт биения, перекоса вала в подшипнике обуславливает интенсификацию адгезионной схватки поверхности вала и вкладыша.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.