ТОРГОВО - ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ В ЕВРАЗИЙСКОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ Камбарова Ж.У.,Исагалиева А.К.

Бишкекский гуманитарный университет имени К. Карасаева


Номер: 5-1
Год: 2017
Страницы: 112-116
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

интеграция, торгово-логистический центр, сельскохозяйственная продукция, производители, integration, trade and logistics center, agricultural products, producer

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В статье рассматривается необходимость создания и развития торгово-логистических центров (ТЛЦ) для конкурентноспособности сельхозпродукции Кыргызской Республики в Евразийской экономической интеграции. Предложены основные задачи, решение которых связано с развитием системы ТЛЦ. Торгово - логистические центры увеличат эффективность оптимальной организации поставок сельскохозяйственных товаров, предоставив гарантии защиты права собственности производителей сельхозпродукции и экспортный потенциал КР.

Текст научной статьи

В связи с необходимостью расширения экспорта сельскохозяйственной продукции Кыргызской Республики (КР) и повышения качества необходимо совершенствование механизма развития и создания торгово-логистических центров (ТЛЦ). Для усовершенствования механизма по созданию и развитию торгово-логистических центров в Кыргызской Республике в системе торгово-логистического центра рационально модернизировать следующие типы ТЛЦ: международный тип и региональный тип (рис.1)[3]. Рис. 1. Расположение международных и региональных типов ТЛЦ Соответствующий и отвечающий международным стандартам международный тип и региональные типы торгово - логистический центр создадут условия для хранения и перевозки сельскохозяйственной продукции, на всей территории республики. Современные торгово - логистические центры (ТЛЦ) окажут значительное развитие сельскохозяйственного производства, а также будут способствовать увеличению экспорта для реализации приоритетных направлений развития сельского хозяйства в Евразийском экономическом интеграции. Развитие систем торгово - логистических центров позволят сокращать цепи поставок, оптимизируют товарные поставки, повысят маневренность потоков сельскохозяйственной продукции. Фактически, торгово - логистические центры решат проблему доставки грузов производителей сельскохозяйственной продукции в страны Евразийского экономического союза с наименьшими финансовыми затратами и потерями. При рациональном интеграции логистических центров увеличится эффективность оптимальной организации поставок сельскохозяйственных товаров, предоставив гарантии защиты права собственности производителей сельхозпродукции. Для Кыргызской Республики создание и развитие торгово-логистических центров (ТЦЛ) в Евразийской экономической интеграции могут разрешится следующие задачи: - создание единой информационной системы; - построение развитой инфраструктуры; - повышение конкурентоспособности кыргызской продукции; - развитие региональной и международной торговли; - контроль качества продукции; - формирование рынка заказов и предложений; - повышение качества производимой продукции; - стимулирование роста производства сельхозпродукции; - увеличение объемов экспорта сельхозпродукции; - оптимизация направлений движения сельхозпродукции; - сокращение потерь при транспортировке и хранении; - стабилизация цен и прогнозируемый рынок; - формирование рынка заказов и предложений и т.д. Особое место в развитие и создания торгово - логистических центров в Кыргызской республике отводится к эффективности перевозок агропродовольственных грузов. На сегодняшний день в республике зарегистрировано около 120 тыс. грузовых автомобилей. Из них около 6 тыс. задействованы в перевозках грузов в международном направлении, но основная часть грузовых транспортных средств задействованы в перевозках грузов внутри страны. В целях защиты интересов отечественных автоперевозчиков и создания благоприятных им условий на международном рынке автотранспортных услуг Кыргызстаном заключены двухсторонние межправительственные соглашения об автомобильном сообщении с 19 государствами ближнего и дальнего зарубежья. В соответствии с Договором о Евразийском экономическом союзе, международные автомобильные перевозки грузов, выполняемые перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств-членов ЕАЭС, осуществляются на без разрешительной основе[5]. Отечественным автоперевозчикам для осуществления перевозок грузов в Российскую Федерацию, Республику Казахстан, Республику Беларусь и Республику Армения сегодня нет необходимости потребности в разрешениях, что стимулирует перевозчиков к улучшению качества транспортных услуг. Помимо вышеуказанных мер с января месяца 2016 года реализируется Программа поэтапной либерализации «каботажных» перевозок в рамках ЕАЭС. Целью данной программы является формирование общего рынка автотранспортных услуг в рамках Евразийского экономического союза, что даст облегчение доступа перевозчикам государств - членов ЕАЭС к оказанию услуг грузового автомобильного транспорта на всей территории Союза независимо от гражданства и регистрации государства. Реализация данной программы позволит обеспечить доступ транспортных компаний к внутреннему рынку грузоперевозок всех стран ЕАЭС, сократить порожние пробеги, снизить транспортные издержки потребителей услуг грузового автомобильного транспорта. В данная время транспортная сеть общего пользования Кыргызской Республики состоит из 34000 км автомобильных дорог. Из общей протяженности автомобильных дорог в стране 18810 км обслуживаются дорожными подразделениями Министерства транспорта и дорог Кыргызской Республики. Из них 15190 км дорог относятся к городам, селам, сельскохозяйственным, промышленным и другим предприятиям. Протяженность автомобильных дорог международного значения составляет 4162,0 км, государственного - 5678 км, местного значения - 8969,0 км. Протяженность дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 7228 км, с гравийным покрытием - 9961 км, грунтовых дорог - 1621 км (рис.1). Рис. 2. Карта автомобильных дорог Кыргызской Республики Со дня вхождения в состав ЕАЭС основным приоритетом является поддержании внутренней сети дорог, доступ населения к рынкам сбыта сельхозпродукции, а также социальным и медицинским услугам. Внедряется и поддерживается практика содержания сельских дорог силами сельских сообществ, это примерно 15000 км. Однако этот процесс протекает медленно из-за ресурсной ограниченности местных бюджетов, низкой квалификации кадров и плохом техническом оснащении на местах. Сегодня все силы направленны на строительство альтернативной дороги Север-Юг, где общая протяженность составляет 433 км. Рис.2. Карта альтернативной дороги Север-Юг КР Таким образом, альтернативная дорога Север-Юг повысит: транзитный потенциал республики; производители сельскохозяйственной продукции южных и северных районов республики получат возможность доступа к рынкам сельхозпродукции, что в свою очередь повлияет на улучшение благосостоянию населения Кыргызской Республики.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.