НЕГАТИВНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В МЕГАПОЛИСЕ Баринова Л.Д.,Забалканская Л.Э.

Санкт-Петербургский научный центр Российской академии наук


Номер: 5-1
Год: 2017
Страницы: 32-35
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

транспорт, здоровье человека, загрязнение городской среды, transport, health, urban pollution

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

Идентифицированы основные факторы воздействия транспортной деятельности на здоровье жителей крупных городов и описаны негативные последствия этих воздействий. Показана необходимость применения комплексных мер для снижения негативного воздействия городского транспорта на здоровье человека

Текст научной статьи

Люди, проживающие в крупных городах, подвергаются влиянию множества техногенных факторов, начиная от низкого качества воздухи и других природных сред и заканчивая акустическими, вибрационными и электромагнитными полями. Следует учитывать, что это воздействие является комплексным и представляет угрозу жизни и здоровью горожан. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) - неблагоприятные факторы окружающей среды являются причиной дополнительных 13 млн. человеческих смертей в мире ежегодно. При этом наибольший риск для здоровья населения в Панъевропейском регионе представляет качество воздуха. [1] В России в 2015 году число дополнительных случаев смерти по причине болезней органов дыхания, кровообращения и новообразований, ассоциированных с загрязнением воздушной среды, составило 8 тысяч человек, а дополнительных случаев заболеваний органов дыхания, глаз, эндокринной системы, крови, кроветворных органов, а также нарушений деятельности иммунной системы - 3022 тыс. При этом в Москве 93,5%, а в Санкт-Петербурге 85,7% загрязнения воздушной среды обусловлено выбросами автотранспорта. [2] Загрязнения атмосферы городов стационарными и подвижными источниками имеют существенные различия с точки зрения негативного воздействия на здоровье людей, поскольку в отличие от стационарных источников выбросы отработавших газов автотранспортом происходит на небольшой высоте, то есть в зоне дыхания человека. Состав отработавших газов зависит от рода и качества применяемых топлива, присадок и масел, режимов работы двигателя, его технического состояния, условий движения и некоторых других факторов. Приоритетными по воздействию на здоровье человека компонентами отработавших газов являются CO, NOx, дисперсные частицы и бенз(а)-пирен. По данным Северо-Западного управления по Гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды за 2016 год уровень загрязнения атмосферного воздуха Санкт-Петербурга квалифицируется по значению ИЗА (индекс загрязнения атмосферного воздуха) как повышенный, при этом диоксид азота, озон, и взвешенные вещества отмечены как вещества, вносящие основной вклад в загрязнение. В целом по Санкт-Петербургу средняя за год концентрация CO оксида углерода составила 1,1 мг/м3 т.е. 0,4 ПДКс.с. (предельно допустимая концентрация среднесуточная), однако максимальная из разовых концентраций превысила ПДК в 2,2 раза. [3] Следует отметить, что даже кратковременное воздействие повышенного уровня содержания CO в воздухе может проявляться в сердечно-сосудистых реакциях (усиление стенокардии при физической нагрузке) и снижении физической работоспособности. Средняя за год концентрация диоксида азота NO2 в целом по Санкт-Петербургу составила 1,1 ПДКс.с., максимальная из разовых концентраций превысила ПДКм.р. в 3,9 раза. Уровень загрязнения оценивался как повышенный с марта по август, а также в октябре и ноябре. Влияние оксидов азота в основном, выражается в нарушении функции лёгких. Кроме того, повышенное содержание оксидов азота в атмосфере крупных городов может служить причиной образования фотохимического смога. Фотооксиданты образуются в атмосфере при взаимодействии реакционноспособных углеводородов и оксидов азота под действием УФ-радиации. Происходит накопление "приземного" (в противоположность стратосферному) озона, который, являясь сильнейшим окислителем, оказывает канцерогенное, мутагенное, генотоксическое действие. Токсичность его увеличивается при наличии оксидов азота (совместное воздействие в 20 раз сильнее). Средняя концентрация взвешенных веществ в целом по Санкт-Петербургу в 2016 году составила 0,9 ПДКс.с. при этом максимальная концентрация превысила ПДКм.р. в 6,8 раза. В течение года среднемесячные концентрации в целом по городу изменялись в пределах 0,6-1,4 ПДКс.с., наибольшие из них были в марте и мае. Причём на одном из постов наблюдения средние за год концентрации взвешенных веществ превысили ПДК в 2,1 раза. Распространение в окружающей среде выбросов твёрдых частиц ТЧ от транспорта зависит от размера частиц. Крупные фракции (диаметром более 1 мм), оседают вблизи от источника выбросов на поверхности, тогда как мелкие фракции (диаметром менее 1 мм) образуют аэрозоли и могут распространяться в воздушной среде. Мелкие частицы диаметром менее 10 микрон (ТЧ 10 ) и мелкие - диаметром менее 2.5 микрон (ТЧ2.5) способны проникать в органы дыхания человека и осаждаются там, поскольку ввиду малого размера частиц защитные механизмы организма не работают. При этом ТЧ, содержащиеся в отработавших газах, содержат соединения углерода, а также осаждающиеся на их поверхности тяжёлые металлы, ароматические углеводороды (ПАУ), в том числе и канцерогенные. Твёрдые частицы также являются следствием износа механических частей (1-4%) и покрышек транспортных средств (9-36%), а также дорожного покрытия (60-90%). В составе пыли, образующейся при истирании шин, присутствует 140 химических соединений различной степени токсичности, в том числе ПАУ и N-нитрозамины. [4]. Продукты износа дорожного покрытия содержат ПАУ, полихлордифенилы, диоксины и фураны, также являющиеся канцерогенами. [5] Кумулятивное долгосрочное воздействие повышенных уровней ТЧ 10 и ТЧ2.5 вызывает нарушение функций лёгких, увеличение частоты респираторных заболеваний, что снижает качество жизни человека, а иногда и её продолжительность. По оценкам Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ) загрязнение твёрдыми частицами атмосферного воздуха в городах вызывает приблизительно 1,3 млн. смертей в мире ежегодно. При этом снижение средней концентрации частиц от 75 мкг/м3 до 20 мкг/м3 только для ТЧ10 приведёт к уменьшению смертности на 15%.[1] Следует отметить, что загрязнение воздуха твёрдыми частицами в результате истирания дорожных покрытий, износа шин и деталей автомобилей представляют собой фактор, которому уделяется недостаточное внимание при разработке мер по снижению воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье человека. Совершенствование ДВС автотранспорта, а также новые нормативы по выбросам приводят к снижению выбросов дисперсных частиц с отработавшими газами, однако объем загрязнения твёрдыми частицами от истирания покрышек и дорожного покрытия только растёт. Более того, переход на гибридные или электродвигатели, существенно снижающий выбросы концентрацию вредных веществ в отработавших газах автотранспорта, никак не влияет на данный тип загрязнений. Рассматривая негативное воздействие транспорта на здоровье жителей мегаполисов, следует принять во внимание не только химическое загрязнение, но и физические факторы воздействия - тепловое, акустическое, ЭМП. В районах плотной застройки совместное действие таких факторов как большое количество удерживающих высокую температуру поверхностей, (асфальтовое покрытие УДС), увеличение отражающих поверхностей (стены зданий), и нагревание воздуха за счет сгорания органического топлива приводит к увеличению температуры воздуха на несколько градусов Цельсия [6,7]. «Тепловые волны» в сочетании с повышенным уровнем загрязнения атмосферного воздуха такими химическими веществами как оксиды азота, озон и взвешенные частицы приводят к обострению заболеваний сердечнососудистой системы, органов дыхания и др. По оценкам экспертов Евросоюза более 30% населения урбанизированных территорий живут в условиях постоянного шумового воздействии более 55 дБА. Численность населения России, наиболее подверженного воздействию шума в 2015 г. составила 52,8 млн. человек. При этом жители 50% городских территорий подвержены шумовому воздействию, обусловленному движением автомобильного и железнодорожного транспорта [2]. Уровень шумового давления от транспортного потока обуславливается интенсивностью, скоростью движения и его равномерностью, а также составом транспортного потока. Увеличение в общем потоке автотранспорта количества грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней шума. Существенный вклад в общий шум транспортных потоков вносит автотранспорт с неисправной или измененной системой защиты от шума. Причём удельный вес транспортных средств, не соответствующих санитарно-эпидемиологическим требованиям по шуму в России, по данным Роспотребнадзора в 2015 г. составил 19,29 % . Воздействие высоких уровней шума может вызывать нарушения сна, хроническую усталость, снижение производительности труда, развитие гипертонии и ишемической болезни сердца. По данным ВОЗ болезни, возникающие от шумового воздействия транспорта, ежегодно уносят более одного миллиона лет здоровой жизни в странах Западной Европы [1] Наиболее подвержены риску здоровью от шумового воздействия дети. По данным ВОЗ шум может оказывать негативное воздействие на память и аналитические способности. У детей, подвергаемых постоянному сильному шумовому воздействию, ослаблены способности приобретения навыков, чтения, наблюдается рассеянное внимание [8]. Интенсивные транспортные потоки являются также источником вибрационного воздействия, основное отличие которого от шумового заключается в том, что вибрация не отражается от поверхности тела как это характерно для звука, а проникает во все органы и ткани и может вызвать нарушения их деятельности. Масштабы электромагнитного загрязнения среды городов стали столь существенны, что ВОЗ включила эту проблему в число наиболее актуальных для человечества. Исследованиями ученых Института геофизики Уральского отделения РАН установлено, что постоянно движущийся городской транспорт является распределенным генератором непрерывных вариаций электромагнитного поля низких частот. При этом пиковые предельные значения вариаций связаны не только с движением электротранспорта, но и с прохождением грузовых автомобилей. [9]. Следует учитывать тот факт, что влияние ЭМП на здоровье человека недостаточно изучено. Однако, по мнению некоторых исследователей, большее воздействие на живые организмы оказывает магнитная, а не электрическая составляющая, поскольку магнитные поля свободно проникают в ткани организма человека. Наиболее чувствительными к данному воздействию является нервная и сердечно-сосудистая система. Отмечены также изменения кроветворения, нарушения со стороны эндокринной системы, метаболических процессов, заболевания органов зрения [10] Таким образом, очевидно, что транспорт вносит значительный, иногда и решающий вклад в общее негативное воздействие городской среды на здоровье жителей мегаполисов. Снижение этого воздействия требует комплексного подхода к управлению экологической безопасностью городского транспорта [11]. Cсовершенствование подвижного состава и оперативного управления транспортными потоками не способно внести решающий вклад в снижения уровня антропогенной нагрузки. Необходимы градостроительные, планировочные решения, снижающие интенсивность уличного движения за счёт снижения потребности в перемещении на значительные расстояния, а также меры, связанные с переключением основного пассажиропотока на более экологически устойчивые виды транспорта, а также вывод большегрузного транспорта из центральных районов города.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.