МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ: СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ Евтушенко А. И.

Ключевые слова

морской транспорт, портовое хозяйство, грузооборот, проблемы

Просмотр статьи

Аннотация к статье

В статье рассмотрены современные проблемы морского транспорта России, которые снижают его конкурентоспособность, как во внутренних, так и в международных перевозках.

Текст научной статьи

Морской транспорт важен, прежде всего, тем, что он обеспечивает значительную часть внешнеторговых связей России, выступая, тем самым, в роли инструмента экономического и политического влияния России на международной арене [4, 10]. В пассажирских перевозках морской транспорт используется в основном как круизный. Внутренние перевозки (каботаж) существенны лишь для обслуживания северных и восточных побережий страны. В России к настоящему времени осталось 68 портов. Длина причалов составляет более 60, 5 тыс. км. Из-за недостаточных глубин 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда. Производственные же мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности обслуживания грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Азербайджане. Использование морских портов других государств приводит к финансовым потерям [3, 198]. После присоединения Крыма к России ее портовое хозяйство увеличилось на пять единиц, состояние которых оставляет желать лучшего. Севастополь, Керчь, Ялта, Феодосия и Евпатория ещё с советских времён нуждались в расширении своих мощностей и коренной модернизации, так как их состояние создавало сложности для грузоотправителей, предпочитавших континентальные порты Украины. Собственные прибыли не позволяли им инвестировать средства в модернизацию мощностей, расширение инфраструктуры и закупку нового оборудования. Сейчас Россия располагает 216 перегрузочными комплексами сухогрузов и 26 - наливных судов, но после распада СССР в стране не осталась комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, железнодорожных переправ в Германию и Болгарию [4, 87]. Грузооборот морского транспорта России составляет около 32 млрд. т۔км (2014 г.). За последние четырнадцать лет он сократился почти в 4 раза. После распада СССР в России осталось 8 судоходных компаний, лишь 4 крупные судостроительные верфи, 3 из которых находятся в Санкт-Петербурге. В собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флота СССР, в том числе 47,6% сухогрузного. Потребности России в морских перевозках - 175 млн. тонн в год, в то время как принадлежащий стране флот способен перевозить примерно 100 млн. тонн в год [2, 319]. Серьезной проблемой является устаревший флот страны. Большинство кораблей построены более 20 лет назад и по мировым стандартам должны быть списаны. Флоту не хватает судов современных типов, таких как газовозы, лихтеровозы, контейнеровозы, суда с горизонтальной погрузкой-выгрузкой и другие. Еще одной проблемой морского транспорта страны является работа его судов под флагами других государств. В результате фрахта число транспортных единиц, обслуживающих грузоперевозки страны, сократилось в несколько раз. В целом морской транспорт России находится в очень тяжёлом положении, и для его «реанимации» требуются крупные капиталовложения, как в береговую инфраструктуру, так и в сам флот. Для оздоровления морского транспорта намечается коренная реконструкция имеющихся морских портов. Летом 2015 года в России были внесены изменения в Морскую доктрину Российской Федерации, которая предусматривает развитие судостроения, морской науки, военно-морского комплекса в шести региональных направлениях на период до 2030 года [1, 30]. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение страны.