МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ: СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ Евтушенко А. И.

Воронежский государственный университет


Номер: 12-8
Год: 2015
Страницы: 12-13
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

морской транспорт, портовое хозяйство, грузооборот, проблемы

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В статье рассмотрены современные проблемы морского транспорта России, которые снижают его конкурентоспособность, как во внутренних, так и в международных перевозках.

Текст научной статьи

Морской транспорт важен, прежде всего, тем, что он обеспечивает значительную часть внешнеторговых связей России, выступая, тем самым, в роли инструмента экономического и политического влияния России на международной арене [4, 10]. В пассажирских перевозках морской транспорт используется в основном как круизный. Внутренние перевозки (каботаж) существенны лишь для обслуживания северных и восточных побережий страны. В России к настоящему времени осталось 68 портов. Длина причалов составляет более 60, 5 тыс. км. Из-за недостаточных глубин 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда. Производственные же мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности обслуживания грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Азербайджане. Использование морских портов других государств приводит к финансовым потерям [3, 198]. После присоединения Крыма к России ее портовое хозяйство увеличилось на пять единиц, состояние которых оставляет желать лучшего. Севастополь, Керчь, Ялта, Феодосия и Евпатория ещё с советских времён нуждались в расширении своих мощностей и коренной модернизации, так как их состояние создавало сложности для грузоотправителей, предпочитавших континентальные порты Украины. Собственные прибыли не позволяли им инвестировать средства в модернизацию мощностей, расширение инфраструктуры и закупку нового оборудования. Сейчас Россия располагает 216 перегрузочными комплексами сухогрузов и 26 - наливных судов, но после распада СССР в стране не осталась комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, железнодорожных переправ в Германию и Болгарию [4, 87]. Грузооборот морского транспорта России составляет около 32 млрд. т۔км (2014 г.). За последние четырнадцать лет он сократился почти в 4 раза. После распада СССР в России осталось 8 судоходных компаний, лишь 4 крупные судостроительные верфи, 3 из которых находятся в Санкт-Петербурге. В собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флота СССР, в том числе 47,6% сухогрузного. Потребности России в морских перевозках - 175 млн. тонн в год, в то время как принадлежащий стране флот способен перевозить примерно 100 млн. тонн в год [2, 319]. Серьезной проблемой является устаревший флот страны. Большинство кораблей построены более 20 лет назад и по мировым стандартам должны быть списаны. Флоту не хватает судов современных типов, таких как газовозы, лихтеровозы, контейнеровозы, суда с горизонтальной погрузкой-выгрузкой и другие. Еще одной проблемой морского транспорта страны является работа его судов под флагами других государств. В результате фрахта число транспортных единиц, обслуживающих грузоперевозки страны, сократилось в несколько раз. В целом морской транспорт России находится в очень тяжёлом положении, и для его «реанимации» требуются крупные капиталовложения, как в береговую инфраструктуру, так и в сам флот. Для оздоровления морского транспорта намечается коренная реконструкция имеющихся морских портов. Летом 2015 года в России были внесены изменения в Морскую доктрину Российской Федерации, которая предусматривает развитие судостроения, морской науки, военно-морского комплекса в шести региональных направлениях на период до 2030 года [1, 30]. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение страны.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.