СТАНОВЛЕНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ТРАКТОРОСТРОЕНИЯ В ЛИЦАХ: ЛЬВОВ Е.Д Долгих В.И.

ФГБОУ ВПО МГТУ им. Н.Э. Баумана


Номер: 8-1
Год: 2015
Страницы: 34-37
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

Львов Е.Д, становление отечественного тракторостроения, «Коломенец-1» «Теория трактора», Lviv E.D, becoming of national tractor industry, «Kolomenets-1», «Theory of tractor»

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

Львов Е.Д. вошел в историю отечественного тракторостроения не только как конструктор одного из первых, произведенных в Советской России тракторов «Коломенец-1», но и как ученый с мировым именем. Активная научно - исследовательская и педагогическая деятельность Е.Д. Львова совпала с периодом зарождения и развития отечественного тракторостроения. Такие научные труды, как «Тракторы, их конструкция и расчет», «Теория трактора» снискали автору мировую известность, и Львов Е.Д. был по праву признан основоположником новой дисциплины «Теория трактора».

Текст научной статьи

Импульсом для наиболее быстрого развития отечественного тракторостроения послужил Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 года, в котором выражалась необходимость превращения данной отрасли промышленности в одну из приоритетных по вопросам организации массового производства. Развитие тракторной промышленности шло по двум направлениям: первое - производство копий иностранных образцов, второе - разработка и выпуск тракторов отечественных конструкций, приспособленных к условиям эксплуатации в нашей стране. Начало производства отмечено выпуском многих пробных моделей - «Коломенец», «Гном», «Запорожец», «Коммунар», «Карлик». Каждая из этих моделей имеет свою интересную историю, сильные и слабые стороны, однако они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в историю отечественного тракторостроения. Становление и прогресс отечественного тракторостроения неразрывно связано с именем одного из его зачинателей Львова Евгения Дмитриевича. На каждом историческом этапе он либо возглавлял группу ведущих инженеров, конструкторов и специалистов по разработке технической концепции машины нового типа, либо был в числе тех, чьи научные труды определяли направление развития науки о тракторе. Львов Е.Д родился в Казани в 1888 году в семье служащего. В 1906 году поступил в Санкт-Петербургский Технологический институт Императора Николая 1 (год создания1828) на механический факультет. В 1912 году Е.Д Львов с отличием окончил институт по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» «со званием инженера - технолога». В январе 1913 года Е.Д Львов был принят конструктором в КБ Коломенского машиностроительного завода. В дореволюционный период Предприятие имело статус «императорского завода»: на Всероссийских выставках продукция завода была отмечена государственными гербами - высшей государственной наградой. Не раз завод принимал участие и во Всемирных выставках и не оставался без наград. Основанный 1863 году военным инженером А.В. Струве под названием «Механический и Литейный Завод Инженеров Братьев Струве» (с 1871 Акционерное Общество Коломенского машиностроительного завода), завод первоначально специализировался на строительстве мостов из собственных металлоконструкций, но локомотивостроение (первый в России трехосный паровоз серии Т был изготовлен в 1870), дизеле- и теплоходостроение (в 1907 году был построен первый в мире теплоход «Коломенский дизель»), изготовление различных орудий сельского хозяйства (паровые молотилки, сеялки, соломорезки, однолемешный плуг Марки «К» и др.) превратили завод в многопрофильное машиностроительное предприятие [4]. Декретом ВСНХ от 30 июня 1918 Коломенский машиностроительный завод был национализирован и находился в составе Государственного треста объединенных машиностроительных заводов (ГОМЗА), где с 1922 по 1928 год, Е.Д. Львов возглавляет конструкторское бюро при Правлении ГОМЗА в Москве. Помимо работ, связанных с разработкой новых конструкций тепловозов, Евгений Дмитриевич руководит созданием одного из первых отечественных тракторов «Коломенец-1». Спроектированный Евгением Дмитриевичем трактор был построен на Коломенском машиностроительном заводе на специальном участке дизеле- сборочного цеха в рекордно короткие сроки - 4 месяца. Трактор назвали «Коломенец». Летом 1923 года с помощью В. Ленина совхоз «Горки» Московской области получил два первых коломенских трактора. В то время поля совхоза подходили почти вплотную к дому, где жил В.И. Ленин. Владимир Ильич захотел ознакомиться с работой трактора. Как отмечает очевидец, «В. И. Ленин в течение продолжительного времени находился на поле, внимательно следя за работой трактора». Пахал один из создателей трактора начальник машиносборочного цеха Терентий Пастухов [3]. «Коломенец 1» представлял собой упрощенную версию колесного трактора типа «Могул» с керосиновым двигателем, в разработке которого также принимал участие Е. Д. Львов в составе группы конструкторов дизельного бюро Коломенского машиностроительного завода (1920г). В отличие от «Могула» «Коломенец-1» был легкоуправляемый трактор с двухцилидровым нефтяным двигателем мощностью 25 лошадиных сил. Было решено ставить недефицитные материалы, чтобы упростить производство частей двигателя на заводе, а также сделать возможным изготовление запасных частей к трактору мелкими мастерскими на местах работы трактора. Двигатель был построен с расчетом на обслуживание не квалицированным персоналом. При изготовлении деталей применялись калибры, шаблоны и кондукторы, что позволило добиться взаимозаменяемости деталей трактора. Рама была склепана из швеллеров, с целью ее облегчения сняли рессоры. Двухступенчатую цепную передачу «Могула» заменили шестернями больших размеров, более простых в изготовлении. Вместо радиатора на тракторе была поставлена градирня. Из рубашек цилиндров охлажденная вода поступала наверх градирни, разбрызгивалась навстречу потоку воздуха и собиралась в баке емкостью 13 ведер. Эксплуатационная масса трактора составляла 3750 кг, «Коломенец - 1» имел две скорости «рабочую»: -3,2 версты в час и «для быстрых его перемещений - 5 верст», что позволяло использовать трактор также и для перевозки «всякого рода грузов, как то снопов зерна и прочего». «Коломенец-1» предназначался для пахоты, сева, молотьбы, а также мог приводить в движение генератор, энергии которого хватало для освещения села в 500 домов. Трактор экспонировался на Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно - промышленной выставке в Москве в конце октября 1923 года. Из Коломны его вели своим ходом работники завода. Испытания проводились на опытном поле Петровской сельскохозяйственной академии (ныне Академия имени К.А Тимирязева). В течение 10 часов было вспахано 3,5 десятины земли при средней скорости движения 3,2 версты в час. За работой наблюдала не только специальная комиссия, но и члены ЦИК СССР, деятели партии, правительства. Испытания прошли успешно, комиссия отметила, что Коломенский трактор по техническим данным не уступал заграничным маркам [3]. «Опыт Коломенского завода ставит на реальную почву вопрос о русском тракторостроении, и в этом его громадное значение… . Этот опыт позволил доказать, что Советская республика может обойтись без иностранных тракторов» - так восторженно откликнулся журнал «Металлист» в 1924 году на успешные испытания «Коломенца» [3]. . Конструкция трактора постоянно совершенствовалась: были разработаны три модификации, отличавшиеся от трактора «Коломенец-1» более мощным двигателем измененной конструкции, наличием радиатора, увеличенным числом передач. Так как производство «Коломенцев» носило мелкосерийный, цеховой способ производства, всего завод в 1923-1925 годах выпустил более 500 тракторов четырех типов, в том числе на Брянском заводе было построено 26 машин. Простотой и удобный в эксплуатации трактор конструкции Е.Д Львова «Коломенец-1», ставший прообразом современного трактора, быстро снискал популярность среди крестьянства. Послужил «Коломенец-1» и науке - материалы по созданию трактора легли в основу первого в нашей стране научного труда по теории трактора «Тракторы, их конструкции и расчет», автором которого был Львов Е.Д. К 1926 году производство тракторов на Коломенском заводе было полностью остановлено, так как вырос объем заказов по основному профилю объединения. Начиная с 1922 года Евгений Дмитриевич Львов успешно сочетает свою конструкторскую деятельность с преподаванием в Московском механико - электротехническом институте имени М.В. Ломоносова (1920 г. - Московский практический механико - электротехнический институт имени М.В. Ломоносова). В 1924 году в стенах института впервые в нашей стране создается кафедра «Тракторы», которую возглавил Евгений Дмитриевич Львов [1]. Несмотря на то, начало двадцатых годов прошлого столетия ознаменовалось ростом выпуска в стране тракторов различных типов, теория их конструирования была все еще не разработана. В зарубежных и отечественных журналах появлялись статьи о тракторах в основном описательного характера. В 1927 году в московской типографии «Красный пролетарий» вышла книга доцента Е.Д. Львова «Тракторы, их конструкция и расчет» [2]. Это был один из первых (если не первый) в мировой практике опыт систематизации и обобщения вопросов теории и конструирования трактора. По общему признанию, Е.Д Львов заложил основу формирования новой дисциплины «Теория трактора». Так как на основе тракторных технологий создавали танки и другую военную технику книга Евгения Дмитриевича «Тракторы, их конструкция и расчет» «вооружила» ученых и специалистов, работавших в оборонной промышленности, теоретическими знаниями необходимыми для создания новой военной техники. Особенный интерес в этом смысле представляет 2-е дополненное издание книги «Тракторы, их конструкция и расчет» (1931 год), в которой профессор Львов представляет новейшие на тот момент технологии, связанные с гусеничными шасси. Не случайно эта книга имеет тираж, в пять раз меньший, чем первая. Судя по всему, она предназначалась для более узкого числа инженеров и специалистов. В 1934 году соответствии с программой Военной академии механизации и моторизации РККА им. И. В. Сталина и профессор Е.Д. Львов издает учебное пособие «Динамика двигателя», а 1936 году выходит второе, переработанное и дополненное издание этой книги под названием «Динамика поршневых двигателей». Всеобщее признание профессору Льву принесло издание в 1936 году учебника «Теория трактора». В этом учебнике сформирована структура дисциплины в том виде, в котором она продолжает существовать и в настоящее время. Предложенный им метод построения теоретической тяговой характеристики в четырех квадрантах получил название за внешнюю схожесть «крест Львова» [1]. Дальнейшая разработка этого курса позволила ему издать в 1938, 1946, 1952 и в 1960 годах учебники под таким же названием, отражавшие развитие конструкций тракторов и опыт их эксплуатации, ставшие на многие годы фундаментальными трудами по данной дисциплине. В марте 1937 г. профессор Е.Д. Львов, как ученый с мировым именем, был утверждён в учёной степени доктора технических наук без защиты диссертации [2]. В 30-е годы 20 века в Советской России практиковалось присуждение ученых степеней без защиты диссертации за особые заслуги перед наукой и за внедрение наукоемких, главным образом имеющих оборонное значение, научных достижений. С 1943 года и до конца жизни, доктор технических наук, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР Е.Д. Львов работал в МАМИ в качестве профессора кафедры. Львов Е.Д. внес огромный вклад в теорию движения колесных и гусеничных машин. Многие вопросы теории трактора, например, движение колеса по деформируемому основанию, только в 80-е годы начинают использовать при создании многоцелевых автомобилей для Вооруженных Сил страны. Инженерная и научно-педагогическая деятельность профессора Е.Д. Львова была отмечена правительственными наградами: орденом Ленина (1954 г.), орденом Трудового Красного Знамени (1944 г.) и медалями: «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1946 г.), «В память 800-летия Москвы» (1947 г.) и Золотой медалью ВСХВ (1941 г.) [2].

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.