ВОЗМОЖНОСТИ РАЗВИТИЯ КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ Жаков В.В.

Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II


Номер: 4-8
Год: 2016
Страницы: 47-49
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

транспорт, контейнерные перевозки, конкуренция, рынок транспортных услуг, логистические центры (ЛЦ), transport, container transport, competition, the market of transport services, logistics centers

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В статье рассмотрены актуальные подходы к управлению конкурентоспособностью контейнерных перевозок. Особый акцент сделан на управление конкурентоспособностью перевозок на основе показателей качества транспортного обслуживания. Также среди перспектив развития потенциала железнодорожных перевозок предложено применение логистических центров как опоры эффективной работы отрасли.

Текст научной статьи

В связи с глубокой интеграцией российской экономики и транспортной системы в международную в настоящее время особую актуальность приобретают вопросы, связанные с изучением потенциала развития конкурентоспособности отечественных железнодорожных транспортных компаний. Под классическим определением конкурентоспособности транспортной продукции понимается способность выдержать конкуренцию товаров-заменителей работ, услуг, с точки зрения завоевания той доли рынка, которая обеспечивает благоприятную реализацию транспортной продукции и необходимый рост доходов транспортного предприятия. [6] Перевозка грузов в настоящее время является одним из основных стратегических видов услуг в Российской Федерации. В современных условиях одним из основных элементов эффективной конкурентной борьбы является именно предоставление грузовладельцу ряда дополнительных услуг. Оптимальное сочетание стоимости и качества данных услуг у каждого транспортного предприятия способствует повышению их конкурентного статуса. Конкурентоспособность транспортной компании - способность удовлетворять платежеспособный спрос клиентов в перевозках определённого объёма и качества, что позволяет занять ведущее место на рынке транспортных услуг и получить максимально полезный эффект. [5] Следует отметить, что возможность транспортной компании конкурировать на рынке транспортных услуг в основном зависит от конкурентоспособности перевозок и совокупности экономических методов производственно-финансовой деятельности организации, оказывающих воздействие на результаты конкурентной борьбы. Оценка конкурентоспособности, анализ конкурентных преимуществ и формирование комплекса мероприятий по повышению конкурентного статуса транспортной компании неразрывно связаны с разработкой системы обеспечения конкурентоспособности объекта транспортного рынка. Системы обеспечения конкурентоспособности являются основой достижения конкурентоспособности любых объектов. Экономические законы функционирования рыночных отношений, законы организации, научные подходы, принципы и методы управления являются общими как для стратегического маркетинга, так и для инновационного, производственного менеджмента и других разделов (подсистем) системы менеджмента. Количество анализируемых законов, применяемых подходов, принципов и методов определяется стадией жизненного цикла объекта, его сложностью и другими факторами. [4] В сфере грузовых перевозок существует конкуренция между железнодорожными и другими видами транспорта в различных сегментах рынка (по направлениям, по расстояниям, по видам грузов, по уровню транспортного обслуживания грузовладельцев и т.д.). [2] В процессе организации международных перевозок требуется решать большое количество оптимизационных задач, а также необходимо комплексное планирование транспортировки совместно с другими логистическими функциями: - совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных перевозок; - обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; - совместное планирование транспортного процесса со складскими и производственными процессами и др. При этом общий алгоритм организации транспортировки, включает в себя следующие логистические процедуры: - выбор вида транспортировки (способа перевозки или системы доставки грузов); - выбор вида (или несколько видов) транспорта; - выбор основных и вспомогательных логистических посредников. В современных экономических условиях для оценки конкурентоспособности железнодорожных перевозок принято использовать подходы, основанные на теории качества транспортного обслуживания. Данное направление нашло дальнейшее развитие при разработке гибкой маркетинговой стратегии управления качеством транспортного обслуживания пользователей в рыночных условиях. Качество транспортного обслуживания включает в себя комплекс потребительских свойств и неформальных характеристик. Можно положительно оценить так называемый фирменный уровень обслуживания, обеспечивающий согласованность, доступность, регулярность, сохранность, экономичность, безопасность. [1] Таким образом, конкуренцию можно охарактеризовать как гибкий механизм, мгновенно реагирующий на любые изменения внешней среды. Для обеспечения конкурентной стратегии необходимо обеспечение резерва производственных мощностей, финансовых ресурсов и прочее. Для оценки реальных возможностей в конкурентной борьбе транспортные организации должны придавать большое значение анализу своих сильных и слабых сторон, разрабатывать меры и средства, за счёт которых они могли бы повысить свою конкурентоспособность, учитывать политическую обстановку и возможность негативного влияния санкционного режима со стороны стран Запада. [1] Согласно современным стандартам качества, предполагается, что логистические центры (ЛЦ) смогут значительно повысить конкурентоспособность отечественных транспортных компаний и будут решать следующие задачи: - привлечение крупных частных инвестиций в реализацию проекта ЛЦ; - строительство высокотехнологичных производственно-складских объектов и комплексной инфраструктуры придорожного сервиса; - создание современных и эффективных систем инженерно-технического, коммуникационного и информационного обеспечения ЛЦ; - внедрение современных информационных технологий отслеживания отправлений, оптимизации загрузки автотранспорта, ведения информационного обмена; - совершенствование процедур таможенного досмотра, оформления и контроля, приведение их в соответствие с мировой практикой; - привлечение крупных транспортно-экспедиторских компаний, специализирующихся на доставке грузов с применением информационных сетевых и терминальных технологий организации перевозочного процесса и контрактной логистики в ЛЦ; - создание эффективной распределительной сети ЛЦ для развивающихся крупных розничных структур и сетей, а также магазинов-складов оптовой и мелкооптовой продажи товаров импортного производства, ориентированных на оживление и легализацию торгово-закупочного бизнеса частных предпринимательских структур. В стратегическом аспекте комплекс выполняемых функций создаваемых ЛЦ позволяет рассматривать их не только в роли национальных транспортно-логистических узлов, но и в качестве своеобразного каркаса, связывающего между собой процесс перевозки, подвижной состав и инфраструктуру в единую интегрированную систему не только страны или региона, но и в перспективе глобального рынка. [3] Благодаря конкуренции на рынке транспортных услуг достигается совмещение государственных и общественных интересов с интересами предприятия или фирмы. При существующей конъюнктуре компании применяют наиболее экономичные комбинации ресурсов для производства определенного вида продукции, дающей наибольшую прибыль. Таким образом, максимизация прибыли отечественных транспортных компаний, их успешная работа на мировом рынке транспортных услуг в стратегической перспективе обеспечат положительную динамику роста внутреннего валового продукта, что благоприятно скажется не только на экономике отрасли, но и окажет позитивное влияние на развитие Российской Федерации в целом.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.