ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ КАК ПОДОТРАСЛИ ЭКОНОМИКИ РОССИИ ДО 2020 ГОДА Курзенева Н.И.

Российский экономический университет им. Г.В. Плеханова


Номер: 7-4
Год: 2016
Страницы: 37-40
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

Текст научной статьи

Отрасль гражданской авиации имеет большое влияние на развитие экономической системы России. В связи с тем, что воздушный транспорт важен и необходим как для пассажирских, так и для грузовых перевозок в России и во всем мире, развитие отрасли гражданской авиации является актуальной темой. Устойчивое развитие отрасли является одним из приоритетных направлений для обеспечения экономического роста страны, эффективности общественного производства, так как развитие отрасли гражданской авиации ведет к развитию многих других отраслей: машиностроения, производства алюминия, добычи полезных ископаемых и многих других, решения социальных задач, так как развитие отрасли является методом уменьшения уровня безработицы путем создания рабочих мест, и модернизации экономики страны в целом. Гражданская авиация вносит значительный вклад в развитие экономики России. По статистическим данным Министерства транспорта РФ за январь-июнь 2015 года, доля воздушного транспорта в общем пассажирообороте страны составляет 43%. Подотрасль занимает четвертое место по численности занятых (после железнодорожного, автомобильного и автобусного видов транспорта), не учитывая вспомогательные отрасли. По данным 2014 года гражданская авиация характеризуется самым высоким уровнем среднемесячной начисленной заработной платы в транспортной отрасли. Важнейшей задачей воздушного транспорта является обеспечение транспортной доступности в отдаленных регионах страны для их экономического и социального развития. Воздушный транспорт во всем мире обслуживает наиболее значимые сегменты рынка грузовых перевозок, перевозя наиболее ценные и срочные грузы. Ускоренная перевозка таких грузов имеет значительных экономический эффект в России. Воздушный транспорт занимает третье место в системе налоговых поступлений после железнодорожного и прочего сухопутного транспорта. По данным Министерства транспорта РФ 2014 года, налоговые поступления воздушного транспорта составили 24 872, 4 млн. руб. или 6,5% всех налоговых поступлений транспортной деятельности, не считая вспомогательной. То есть, воздушный транспорт обеспечивает существенный вклад в ВВП России, имеет высокую социальную значимость, являясь инфраструктурной отраслью, обеспечивающей развитие других отраслей экономики. В оценке функционирования гражданской авиации Федеральным агентством воздушного транспорта России принято выделять следующие основные показатели: 1. Объем пассажирооборота воздушного транспорта 2. Объем грузооборота воздушного транспорта 3. Количество перевезенных пассажиров 4. Количество перевезенных грузов и почты. Таким образом, основные показатели эффективности функционирования гражданской авиации зависят от множества факторов, в том числе от политического, экономического состояния экономики страны, от конкретного периода (времени года и месяца), а также от благосостояния населения, что напрямую влияет на спрос на авиаперевозки, и от состояния предпринимателей страны, от которых зависят грузовые перевозки. Данные показатели позволяют оценить состояние подотрасли, определить ее проблемы и предположить пути их решения после построения прогноза развития гражданской авиации на их основе. Для определения наиболее эффективных методов прогнозирования необходимо проанализировать тенденцию развития прогнозируемых показателей. Рассматривая развитие подотрасли за последнюю декаду, можно вывести, что тенденцию развития пассажирооборота с определенными допущениями можно считать близкой к линейной, так как флуктуации имеют не систематический характер и были вызваны кризисами в стране. Соответственно, возможно применение метода линейной экстраполяции с нахождением коэффициентов при помощи метода наименьших квадратов. При этом имеются значительные колебания в объеме пассажирооборота воздушного транспорта по месяцам, имеющие систематический характер. Метод экспоненциального сглаживания при использовании данных по месяцам позволит учесть конкретный момент начала кризисного периода и момент выхода из него. Однако оптимальным является многофакторный регрессионный анализ, используемый различными научно-исследовательскими (например, ИКАО, ГосНИИ ГА и др.) и авиастроительными компаниями. Прогноз имеет нелинейную тенденцию, характеризуется спадом в 2016 году, началом роста в 2017-2019 и замедлением роста к 2020 году, в котором прогнозируется объем пассажирооборота равный 267,1 млрд. пассажиро-километрам (что на 17,7% больше объема 2015 года). Он привязан к изменению двух факторов, имеющих наиболее сильное и заметное влияние на изменение показателя: динамика объема ВВП и тарифов (или доходной ставки авиакомпаний). Используя факторный анализ, можно построить прогноз количества пассажиров, перевезенных авиатранспортом до 2020 года. Факторами модели являются среднемесячная заработная плата и доходы населения, отношение заработной платы к цене билета, объем ВВП, тарифы (доходная ставка авиакомпаний). Прогнозируется спад спроса на авиаперевозки до 2016 года (уменьшение количества перевезенных пассажиров на 1,5%). После 2016 года возможен период восстановления и роста объемов авиаперевозок на 8,2% в 2017 году, на 8,1% в 2018 году. Рост продолжится до 2020 года, но с уменьшением темпа прироста: 2,5% в 2019 году и 2,4% в 2020 году. Абсолютный прирост за 5 прогнозируемых периодов составит 21% до 63,505 млн. чел., и величина количества пассажиров, по данным прогноза, превысит отметку в 60 млн. чел. в 2018 году. Для показателя тоннажа перевезенных грузов внутренними авиалиниями воздушным транспортом в данной работе используется метод Хольта - экспоненциального сглаживания и метод трендовой экстраполяции. Они позволяют построить прогноз уменьшения количества внутренних грузовых перевозок на 30% в 2020 году, что составляет 191,29 тыс. тонн. С помощью факторного анализа прогнозируется спад объема внутреннего грузооборота к 2020 году. В качестве подходящих факторов модели используются количество перевезенных грузов воздушным транспортом и объем товарооборота России. В период 2016-2017 годов прогнозируется незначительное уменьшение объема грузооборота (на 0,6% в 2016 году, 0,7% в следующем). С 2018 года темпы спада прогнозируется уже на уровне 8-9% ежегодно. Величина грузооборота в 2020 году, равная 608,9 млн. тонно-километров составит всего 75% значения 2015 года. Сводные данные результатов прогнозов показателей представлены в Таблице 1. Таблица 1 Сводная таблица прогнозов показателей функционирования гражданской авиации до 2020 года Показатель Прогноз на 2016 год Прогноз на 2017 год Прогноз на 2018 год Прогноз на 2019 год Прогноз на 2020 год Пассажирооборот, млрд. пкм. 232,21 226,62 242,3 261,99 267,1 Количество перевезенных пассажиров, млн. чел. 51,775 56,042 60,559 62,044 63,505 Внутренний грузооборот, млн. ткм. 808,353 803,377 738,542 673,707 608,905 Перевезено грузов внутренними авиалиниями, тыс. т. 257,16 240,69 224,22 207,76 191,29 Внутренние грузовые перевозки будут иметь тенденцию к сокращению, это относится как к показателю грузооборота, так и количество перевезенных грузов, хотя темп сокращения выше у первого показателя, что указывает на уменьшение не только количества грузовых рейсов, но и дальности перевозок. Однако больший вклад в развитие гражданской авиации привносят пассажирские перевозки. Их прогнозируемая тенденция является возрастающей, хотя темпы прироста уменьшаются по мере приближения к 2020 году. Таким образом, в целом гражданская авиация будет развиваться в основном вследствие увеличения пассажирских перевозок, имеющих растущую тенденцию.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.