ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ КЫРГЫЗСТАНА Сакибаев К.Ш.

ОшГУ


Номер: 1-3
Год: 2017
Страницы: 143-145
Журнал: Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук

Ключевые слова

экономические механизмы, международные автомобильные дороги, транспорт, конкуренция, транспортный коридор, управление, финансирование, себестоимость перевозок, Economic mechanisms, international roads, transport, competition, transport corridor, management, financing, cost of transportation

Просмотр статьи

⛔️ (обновите страницу, если статья не отобразилась)

Аннотация к статье

В статье рассмотрены пути повышения эффективности функционирования международных автомобильных дорог Кыргызстана, особенности развития международных автомобильных дорог республики, направления реформирования системы управления и финансирования строительства международной дорожной автомобильной сети.

Текст научной статьи

Автомобильные дороги Кыргызской Республики в основном проходят через горный рельеф, характеризующийся наличием разветвленной сети глубоких долин, горных хребтов и отдельных горных образований. Более 95 % грузовых перевозок осуществляются благодаря автомобильному транспорту и автомобильным дорогам. Они являются иногда практически единственными транспортными путями и от их функционирования зависит рост экономики и благополучие страны. В настоящее время имеет место плохое качество состояния автомобильных дорог, наблюдается несоответствие технических параметров существующей интенсивности движения, недостаточная прочность дорожных покрытий, несоответствие требованиям безопасности движения. В деле обслуживания внешнеэкономических связей с соседними государствами, в настоящее время автомобильный транспорт не имеет альтернатив при выборе способа доставки. Поэтому, стала актуальной необходимость повышения эффективности развития и функционирования международных автомобильных дорог Кыргызстана. Бурное развитие внутренних и международных (транзитных) автомобильных перевозок предъявляет повышенные требования к техническому состоянию транзитных автомобильных дорог республики и качеству предоставляемых дорожных услуг. [1.С. 136] Международные перевозки весьма важны на внутриконтинентальных векторах транспортировки грузов. При доставке грузов в удаленные регионы зачастую недостаточно использования одного вида транспортного средства. В этих случаях эксплуатационные затраты по мультимодальному транспортному коридору имеют сравнительно низкие значения вследствие значительного сокращения количества контролирующих операций на границах в сравнении со стандартными перевозками грузовым автотранспортом. В Кыргызстане транзитная протяженность автодорог достигает более 4175 километров, из которых около 1595 километров являются частью в субрегиональной транспортной сети евроазиатских транснациональных дорог и международной дорожной сети стран СНГ. В настоящее время наиболее востребованной атотранспортной магистралью выступает автодорога Ош-Бишкек, которая имеет протяженность около 680 км. Эта автодорога является стратегической транспортной артерией, связывающей северный и южный регионы республики. Эта автодорога является инфраструктурной основой единого народного хозяйственного комплекса Кыргызстана, ее социально-экономическое значение трудно переоценить. [2.С. 44] Использование автомобильных дорог дает возможность реализовывать альтернативные схемы транспортировки грузов из КНР в европейские страны, заметно уменьшить время транспортировки грузов, а также ввести в действие эффективные логистические построения транспортировки грузов. Автомобильные дорожные линии из Оша через Сары-Таш в Иркештам и из Бишкека через Нарын в Торугарт дают возможность транзитного перемещения грузов по территории Кыргызстана. Они имеют большой потенциал для роста объемов перевозок по важнейшим транснациональным международным автотранспортным переходам и дают главную часть финансовых поступлений в госбюджет КР по линии таможенных пошлин, собираемых за счет перевозок грузов и транзитное передвижение автомобильного грузового транспорта. После притока прямых иностранных инвестиционных вложений проводятся восстановительно-реабилитационные работы на линии автомобильной дороги из Оша через Сары-Таш в Иркештам. По автомобильной ветке из Бишкека через Нарын в Торугарт ведутся дорожно-строительные работы на участках 399 по 540 км. Ввод в действие вышеуказанных автотранспортных переходов имеет ярко выраженное позитивное воздействие на социально-экономическое положение в Кыргызстане и Китае. Это происходит через совершенствование дорожно-транспортных условий и улучшение проходимости транспортно-грузовых товарных и пассажирских потоков, роста величины торговых связей между Кыргызской Республикой и Китайской народной Республикой. Для поступательного экономического роста, уменьшения остроты проблемы бедности населения общими усилиями выработаны программные меры по развитию взаимовыгодного сотрудничества государств региона Центральной Азии (ЦенАРЭС). ЦенАРЭС дает шанс государствам Центральноазиатского региона и их соседям проявить свои большие потенциалы на пространстве интегрирующегося евразийского континента путем развития и совершенствования взаимовыгодного сотрудничества в регионе ЦА. В этой связи надо отметить важнейшую роль транспортных путей, служащих стимулированию роста торговых операций, совершенствованию торговой политики и развитию всех отраслей экономики. Именно ЦенАРЭС является ядром мер и проектных планов по реализации важнейших программных ориентиров, обладающих как региональной, так и межрегиональной направленостью. В 2000-е годы ЦенАРЭС осуществило около 13,1 млрд. долл. инвестиционных вложений в транспортную, торговую энергетическую сферы десяти государств-членов данной организации. [3.С. 136] Согласно информации Азиатского банка развития, повышение эффективности совместного применения природно-сырьевого ресурсного потенциала, сокращение временной продолжительности транзита, совершенствование основ регионального экономического взаимодействия, даст возможность удвоить региональные показатели ВВП на душу населения. Крупнейшие региональные экономические центры связаны между собой через межгосударственные транспортные автодороги, которые, в свою очередь, соединяют регион ЦА с иными экономическими центрами Евразийского континента. Мощный импульс развитию торгово-экономических взаимосвязей дает реализация амбициозного инвестиционного проекта, конечной целью которого является реконструкция имеющихся транспортных переходов-коридоров согласно международным требованиям к концу текущего года. Такой инвестиционный проект выступает солидной инфраструктурной основой для быстрого развития процессов транзитной торговли. На базе процессов транзитной торговли будет стимулироваться развитие предприятий малого и среднего бизнеса, будут генерироваться новые рабочие места, будут реализованы меры по снижению бедности населения. [4.С. 138] Автодорога из Бишкека через Нарын в Торугарт имеет международный статус. В пределах границ ЦенАРЭС данная автодорога получила кодировку транспортного перехода-коридора: ЦенАРЭС 1 - европейские государства - государства Восточной Азии. В будущем построение железнодорожной магистрали, связывающей КНР и Республику Узбекистан посредством транзита через территорию Кыргызской Республики, а также реабилитация автомобильной дороги из Бишкека через Нарын в Торугарт будет выступать важнейшей составляющей перспективного развития региональной дорожно-транспортной инфраструктуры. Данные объекты инфраструктуры региона будут обладать ключевым значением в реализации транспортных перевозок. Завершение реконструкции автомобильной дороги из Оша через Сарыташ в Иркештам даст надежную базу для стабильного транспортного обмена между Китаем, Таджикистаном и Кыргызстаном с возможностью доступа к территории Афганистана и Пакистана. Транспортный переход-коридор из Китая через Кыргызстан в Таджикистан, длиной около 555 км, выступает в качестве базовой транспортной магистрали для обоих государств - КР и РТ, не обладающих доступом к к морским портам. Реализация транзитного перехода-коридора из Таджикистана через Кыргызстан и Казахстан в Российскую Федерацию даст возможность Кыргызстану получить доступ к магистральной транспортной ветке из Западного Китая в страны Европы. Вышеуказанные транзитные переходы-коридоры, соединяют КР и РТ на юге Кыргызстана и КР с Республикой Казахстан на северных рубежах Кыргызстана с переходом через Казахстан к транспортной магистрали Западный Китай - европейские страны. Исходя из вышеизложенного можно резюмировать то, что в международной сети транспортных взаимосвязей Кыргызская Республика в регионе ЦА занимает позицию транзитной страны, которая достаточно активно включается в транснациональную транспортную сеть, связывающую государства Евразийского континента.

Научные конференции

 

(c) Архив публикаций научного журнала. Полное или частичное копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения администрации, а также с указанием прямой активной ссылки на источник.